Když většina lidí přemýšlí o regulaci teploty uvnitř svého vozidla, obvykle je považuje za dva samostatné systémy. Vytápění se používá v zimě, chlazení se používá v létě, přičemž nejdůležitější součástí procesu je pohodlí.
Představte si, že dorazíte do cíle, pokud jste jeli přes město ve stostupňovém vedru a bez klimatizace. Byla by to mizerná zkušenost. Stejně tak, když se teploty plíží k nule, aniž by topení vyhřívalo interiér kabiny.
Obojí je možné díky ventilačnímu systému, který spojuje všechny části dohromady. Ano, potřebujete topení a klimatizaci. Ale bez ventilačního systému, který umožňuje proudění ochlazeného nebo ohřátého vzduchu, byste byli ponecháni na ovládání teploty zvedáním a spouštěním oken.
Jak tedy funguje systém vytápění a chlazení vašeho auta?
Pojďme si promluvit o tom, jak spolu souvisí vaše topení a klimatizace.
Topení vašeho auta je menší verze chladicího systému. Chladicí kapalina cirkuluje přes malý chladič, často nazývaný topné jádro. V přední části topného jádra je použit ventilátor, který fouká studený vzduch zvenčí přes žebra. Jak se tento vzduch pohybuje jádrem topení, ohřívá se a stává se teplým vzduchem, který je čerpán dovnitř kabiny ventilačními otvory topení.
Chladicí systém se skládá z kompresoru, kondenzátoru a výparníku. V kompresoru se stlačí chladivo, které se změní na horký plyn. Přesune se do kondenzátoru, kde se ochladí do kapalného stavu. Pokračuje v pohybu systémem a vrací se do nízkotlakého plynu, jak se rychle ochlazuje ve výparníku. Během tohoto procesu fouká přes výparník ventilátor a ochlazuje vzduch, který proudí ventilačními otvory v kabině vašeho vozidla.
Zní to dost jednoduše, že? Je snadné vidět, jak jsou oba propojeni. Ale ještě více se proplétají.
Jak motor běží a způsobuje tření a spalování, vzniká teplo. Většina toho jde ven výfukovým systémem, ale se zbývajícím teplem je třeba nějakým způsobem naložit. Chladicí kapalina a voda se mísí v bloku motoru a chladiči, aby se uvolnilo teplo do atmosféry. V chladných dnech toto teplo putuje uvnitř vaší kabiny, aby se zahřálo. Ale v teplých dnech se váš motor může přehřát, pokud něco naruší tento proces. To znamená, že váš topný systém je zodpovědný za to, aby váš motor správně fungoval po celý rok.
Stejně tak se za chladných zimních rána můžete probudit do vrstvy námrazy rozprostřené po vašem čelním skle. Není to jen topný systém vašeho vozu, který jej ohřívá, ale také chladicí systém. Více komponentů pracuje společně, aby odstranilo vlhkost ze vzduchu, což pomáhá rozmrazit vaše okna, abyste viděli na řízení. Pokud zaznamenáte problémy s odmlžováním, může být čas dobít systém klimatizace nebo zkontrolovat těsnost nebo poškození.
Slyšeli jste někdy o vozidle, které potřebuje dobít klimatizaci? To znamená zajistit, aby chladivo bylo na správné úrovni, aby dobře fungovalo.
Čas od času se může chladivo opotřebovat nebo unikat. V takovém případě by mělo být zařízení před doplněním opraveno, aby byla zajištěna maximální účinnost. To může být obtížné určit, protože některé úniky jsou přinejlepším malé. Ale můžete sledovat, zda se tvoří louže, které jsou buď zelené nebo oranžové. Zdravá chladicí kapalina bude zelená (etylenglykol) nebo oranžová (Dexcool). Pokud se tvoří louže jako spíše rezavá barva, znamená to, že inhibitor koroze v chladicí kapalině již neplní svou funkci, takže se hromadí rez a vodní kámen. Jeho výměna vdechne vašemu systému vytápění a chlazení nový život.
Doplnění chladicí kapaliny se může zdát jako rychlá a snadná věc. Chladicí kapalinu si můžete koupit v místním obchodě s autodíly. Ale větší otázka zní:proč to vůbec uniklo? Způsob, jakým je systém postaven, by nikdy neměl unikat chladicí kapalina. To znamená, že někde došlo ke kompromisu v systému. Může to být prasklá hadice. Možná se pokazila víčko chladiče. Může to být poškozené vodovodní potrubí. Pokud se ale nedostanete ke kořenu problému a neodstraníte jej, budete mít potíže i po doplnění chladicí kapaliny.
Problém může být také v závislosti na tom, jak staré je vaše vozidlo. EPA postupně vyřadila z používání chladiva R-12 ve všech chladicích systémech a nahradila je chladivem R-134. Bylo zjištěno, že R-12 způsobuje poškozování ozónové vrstvy a má dopad na ozónovou vrstvu. Postupem času byl tedy vyřazen s jedním bezpečnějším pro životní prostředí. Pokud stále řídíte vozidlo, které používá R-12, možná budete muset systém dovybavit, aby mohl pracovat s novější chladicí kapalinou R-134. Těsnění, hadice, dokonce i kompresor může být potřeba vyměnit za novější model.
Koroze také způsobí netěsnost jádra. V průběhu času může do interiéru kabiny unikat pára a zamlžovat okna. Únik můžete také zjistit podle sladkého zápachu procházejícího vašimi ventilačními otvory, když je systém v provozu.
Metody prevence
Ve většině případů systém vytápění a chlazení vašeho vozu nezpůsobí mnoho problémů. Pokud věnujete pozornost svému autu a při každé jízdě provádíte standardní kontroly výkonu, všimnete si problému dlouho předtím, než přeroste v něco většího. Pokud zaznamenáte problém s vytápěním nebo chlazením, uslyšíte podivný zvuk nebo ucítíte něco neobvyklého, neignorujte to. Jednou to může být náhoda, ale pokud se to stane vícekrát, přistavte auto na kontrolu.
S nadcházející zimou je obzvláště důležité zajistit, aby váš topný systém fungoval co nejlépe. Zaznamenali jste letos v létě problémy s klimatizací? Není vaše auto tak studené jako kdysi? Naplánujte si návštěvu údržby ještě dnes, abyste zajistili, že váš systém vytápění a chlazení bude plně funkční.
Zajistí vám zážitek z jízdy bez stresu pokaždé, když vyrazíte ze dveří.
