Krátká odpověď zní ne, řízení v Japonsku není nebezpečnější než řízení ve Spojených státech. Přestože se mnoho žádaných vysoce výkonných sportovních vozů, jako je Nissan Silvia 240, prodává především v Japonsku, japonští řidiči jsou na silnicích v průměru bezpečnější než jejich američtí protějšky. Právník z Austinu při autonehodě zde zkoumá některá relevantní čísla a to, co je může vést.
Řízení je doslova jednou z nejnebezpečnějších činností, které se jako společnost věnujeme. Zde je několik rychlých globálních statistik o smrtelných dopravních nehodách od Sdružení pro bezpečné mezinárodní cestování (ASIRT) Světové zdravotnické organizace (WHO):
Kromě toho jsou dopravní nehody hlavní příčinou úmrtí zdravých občanů USA cestujících do zahraničí. Kromě toho, zatímco země s nízkými a středními příjmy představují pouze asi 60 % světových vozidel, představují každoročně více než 90 % úmrtí v dopravě.
Spojené státy mají tu pochybnou čest, že mají nejvyšší úmrtnost mezi devatenácti nejpodobnějšími zeměmi světa. Zde jsou některé statistiky:
Americké centrum pro kontrolu nemocí (CDC) počítá, že bychom mohli zachránit 18 000 životů ročně, pokud by USA měly úmrtnost podobnou jako v devatenácti dalších srovnatelných zemích.
V Japonsku je každý rok mnohem méně smrtelných dopravních nehod než v USA. V roce 2019 bylo v Japonsku rekordně málo 3 215 smrtelných dopravních nehod. Vzhledem k tomu, že Japonsko má mnohem menší počet obyvatel než Spojené státy, je počet smrtelných dopravních nehod pro srovnání užitečnější než celkový počet. Japonsko je přesto v úmrtnosti daleko za Spojenými státy s 2,54 na 100 000.
Úmrtnost v dopravě nebyla v Japonsku vždy tak nízká. Během 60. a 70. let zažilo Japonsko „kotsu senso“ – dopravní válku. Na svém vrcholu v roce 1970 byla úmrtnost 16,33 na 100 000. Dopravní válka byla obecně způsobena explozí počtu aut na japonských silnicích. Technologie, údržba silnic, způsoby jízdy a kultura nedržely krok s nárůstem počtu řidičů a vozidel. V reakci na to byl v roce 1970 přijat Základní zákon o dopravních bezpečnostních politikách, který měl podporovat bezpečnost provozu, zlepšovat údržbu silnic a ukládat požadavky na bezpečnost vozidel. Zatímco zákon byl úspěšný, z velké části došlo v 80. letech 20. století k opětovnému nárůstu dopravních nehod. Následné základní zákony o zásadách bezpečnosti silničního provozu úspěšně snížily úmrtnost zpět na úroveň, na které je dnes.
Spojené státy se ve stejnou dobu snažily zlepšit bezpečnost provozu, ale stále mají mnohem vyšší úmrtnost. Abychom to vysvětlili, podíváme se na několik faktorů v těchto dvou zemích a posoudíme jejich rozdíly.
Bezpečnostní pásy jsou základním bezpečnostním prvkem v autech, který dramaticky snižuje riziko smrti nebo vážného zranění. Použití bezpečnostních pásů může snížit riziko smrti při dopravní nehodě o 45 % a riziko vážného zranění o 50 %. Lidé, kteří jedou v autech bez bezpečnostního pásu, mají 30krát vyšší pravděpodobnost, že budou při nehodě vymrštěni z vozidla, než někdo, kdo je připoután. Přesto příliš mnoho lidí jezdí nebo jezdí v autech bez bezpečnostních pásů. Jeden ze sedmi cestujících ve vozidle v USA pravidelně nepoužívá bezpečnostní pás. Kromě toho asi 50 % všech osob zabitých při dopravních nehodách v USA nepoužívá bezpečnostní pásy (nebo více než 15 000 každý rok).
Japonsko je jednou z 93 % zemí s předpisy o používání bezpečnostních pásů, které mají označení „primární prosazování“. Primární vynucovací označení znamená, že auto může být odstaveno pouze z důvodu porušení daného pravidla. Takže kdykoli řidič nebo některý z jeho cestujících není připoután bezpečnostním pásem, může být v Japonsku přetažen. Na druhou stranu v USA devatenáct z padesáti států ne mají primární zákon o bezpečnostních pásech. To znamená, že USA zaostávají za ostatními zeměmi v uplatňování bezpečnostních pásů, což pravděpodobně přispívá k úmrtnosti na silnicích v USA.
Jedním z dalších faktorů, které přispívají k rozdílu v úmrtnosti mezi americkými a japonskými řidiči, je chování každé země k řízení pod vlivem alkoholu. Řízení pod vlivem alkoholu je celosvětově dobře známé jako jedno z nejnebezpečnějších chování, kterého se může řidič zúčastnit. Světová zdravotnická organizace odhaduje, že téměř 20 % všech smrtelných dopravních nehod v zemích s vysokými příjmy, jako jsou USA a Japonsko, zahrnuje opilého řidiče. Obecně řečeno, japonská politika vůči řízení pod vlivem alkoholu je mnohem tvrdší než politika v USA.
Současná japonská politika řízení pod vlivem alkoholu vstoupila v platnost v roce 2002. Poté, co vstoupil v platnost současný systém, počet úmrtí za volantem pod vlivem alkoholu okamžitě klesl téměř o 50 % a tento pokles v následujících několika letech vzrostl na 80 %. Pravidla z roku 2002 obsahují politiku nulové tolerance. S BAC mezi 0,03 % a 0,04 % hrozí řidiči kromě pokut až tři roky vězení. Nad 0,04 % to přeskočí na pět let vězení a přináší okamžité odebrání řidičského průkazu. Stíhání čelí také cestující přistižení při jízdě s opilým řidičem, stejně jako restaurace a bary, které opilým řidičům podávají alkohol. V důsledku těchto přísných trestů většina Japonců jednoduše nebude řídit ani po jediném pití.
V USA nejsou tresty v různých státech tak tvrdé. Výsledkem je, že řízení pod vlivem alkoholu si každý rok vyžádá více než 10 000 životů. Zatímco v USA chybí federální zákon o řízení pod vlivem alkoholu, každý stát má svůj vlastní. Na rozdíl od Japonska, kde jsou BAC ve výši 0,03 % stíhatelné, je stíhatelný BAC v USA často 0,08 % a BAC může dosáhnout 0,15 nebo dokonce 0,2 %, než budou uloženy přísnější tresty. Mnoho států ukládá osobám, které se poprvé dopustily přestupku, pozastavení licence na 90 až 180 dní, ale v některých státech je toto číslo jen sedm dní (ve Virginii) nebo 30 dní (v Severní Karolíně).
Jednoduše řečeno, řízení pod vlivem alkoholu není v USA trestáno tak vážně jako v Japonsku. Kromě toho, na rozdíl od Japonska, v USA neexistuje žádná národní politika pod vlivem alkoholu. V důsledku chybějící národní politiky a méně přísné povahy sankcí je v USA každý rok více úmrtí za volantem pod vlivem alkoholu než v Japonsku. Zatímco američtí řidiči mohou jízdu po pár sklenicích vnímat jako vypočítané riziko, řidiči v Japonsku to tak nevidí. Místo toho řidiči v Japonsku vnímají řízení po požití jakéhokoli množství alkoholu jako něco, co prostě nedělají.
Mnoho dalších faktorů pravděpodobně přispívá k rozdílu mezi nebezpečím jízdy v USA a Japonsku. Kulturní rozdíly mohou hrát velkou roli, stejně jako rozdíly ve vynucování bezpečnosti provozu, účinnosti zařízení pro řízení dopravy a bezpečnostních prvků vozidel mohou hrát stejně velkou roli. Jedna věc je však nakonec jasná:řízení v Japonsku není nebezpečnější než jízda ve Spojených státech.
