Uvíznout v dopravních zácpách je to poslední, co by člověk chtěl. Semafory testují trpělivost jako žádné jiné. Co se v takových situacích stává svízelným, je, jak udržovat auto, když stojí. Přidání, bude na semaforech ponechání manuálního auta zařazeného rychlostního stupně je to špatný nápad?
Zůstali jste na semaforech a přemýšleli, jak to ovlivňuje vaše auto a zážitek z jízdy? Pojďme v tomto tématu prozkoumat, jaký je správný způsob, jak zastavit na červenou.
Protože mnoho lidí argumentuje tím, jak správně zastavit na semaforech, jsme tu od toho, abychom problém vyřešili.
Někteří říkali, že to raději nakopnou na neutrál pár set metrů od křižovatky a přejedou tam, kde auto potřebuje zastavit, a pak zabrzdili. Někteří podřadili, když se přiblížili ke křižovatce, a pak sešlápnou spojku a brzdu až do zastavení, podřadí, takže počkají, než se rozsvítí první rychlostní stupeň. Jinými slovy, nechávají vůz s manuální převodovkou zařazený v provozu. Ale odpověď je, že oba způsoby jsou trochu správné a špatné.
Za prvé, kopnout do neutrálu pár set metrů od křižovatky je příliš brzy. Zařazením neutrálu před světlem a dojezdem zvyšuje opotřebení brzd. V neutrálu jsou jediným prostředkem ke zpomalení brzdy, což znamená, že dosahují mnohem vyšších teplot než při brzdění se zařazeným rychlostním stupněm, což má za následek mnohem dražší opravy brzd.
Zadruhé, zařadit nižší rychlostní stupeň, když se blíží ke křižovatce před použitím spojky a zastavením brzd, je staromódní způsob. Nehodí se pro moderní vozy s předním náhonem a kotoučovými brzdami a ABS. Podřazování přes každý rychlostní stupeň začalo zpět, když většina aut měla pohon zadních kol, byla těžká a měla nespolehlivé bubnové brzdy, které byly náchylné k přehřívání a slábnutí. s moderními brzdami přidává nižší rychlostní stupeň odpor předním kolům a ve skutečnosti by mohl prodloužit brzdnou dráhu na kluzké vozovce. A s ABS přeřadí nižší rychlostní stupeň systém a může způsobit zablokování kol, takže tento důležitý bezpečnostní prvek je prakticky nepoužitelný, když je nejvíce potřeba.
Jak jsme uvedli výše, dva běžné způsoby, které lidé obvykle dělají, jsou špatné. Jejich kombinace je ale tím správným způsobem, jak zastavit auto na červenou.
Správný způsob, jak se u moderního auta přiblížit k zastávce, je začít brzdit jako u automatu, držet spojku a obě ruce na volantu. Poté pokračujte ve zpomalování a vyřaďte spojku těsně před tím, než otáčky motoru dosáhnou 1000, a zároveň položte ruku dolů na řadicí páku.
Dále můžete přepnout na první těsně předtím, než auto zastaví – pokud plánujete zastavit a jet, jako na stopce nebo nechat v N a uvolnit spojku. Nezapomeňte vždy držet nohu na brzdě, dokud není čas vyrazit. Pokud na chvíli zastavíte, zůstat v neutrálu s nohou sešlápnutou spojkou je ve skutečnosti bezpečnější než čekání se zařazeným rychlostním stupněm. Pokud pak stojíte vzadu a máte nohu na spojce, přirozenou reakcí je uvolnění spojky, což vás ještě rychleji popožene ke komukoli, kdo má tu smůlu, že je před vámi. Pokud nechcete platit vysokou cenu za opravu, držení nohy na spojce při každé červené kontrolce způsobí přehřátí spony a nakonec i selhání.
Už jsme vám tedy představili správný způsob, jak zastavit auto na červenou. Nyní vám podrobně popíšeme důsledek ponechání auta s manuální převodovkou na semaforech. Udržovat vaše auto s manuální převodovkou taktéž v dopravní zácpě je špatný nápad. Vzhledem k odpovídajícím rizikům a škodám, ke kterým to může vést, je setrvání v převodech naprosto ne-ne. Než začnete přemýšlet, k jakému poškození by to mohlo vést, přečtěte si následující část.
Kdykoli šlápnete na spojku v zácpě, nepřímo škodíte životnosti spojky. Dvě části spojky se pravděpodobně opotřebovávají, jako jsou lamely spojky a vyhazovací ložisko.
Když držíte nohu na spojce, aniž byste na ni vyvíjeli velkou sílu, vyhazovací ložisko je náchylné k poškození. Čím více času strávíte sešlápnutím spojky, tím více se poškodí vyhazovací ložisko. Toto opotřebení by bylo patrné, jakmile sešlápnete spojkový pedál, a na oplátku se ozve skřípění.
Na druhou stranu poškození spojkového kotouče je další věc, která by vám mohla zkazit zážitek z jízdy a zvýšit vaše výdaje. K poškození disku obvykle dochází v důsledku přirozeného prokluzování a v průběhu času, ale když v něm budete pokračovat v provozu, dojde k opotřebení dříve než kdy jindy.
ZOBRAZIT VÍCE:
Například uvíznete v dopravní zácpě s nohou na spojkovém pedálu. Trpělivě čekáte a najednou vám vyklouzne noha ze spojky. Co teď? Auto by se dalo do pohybu, aniž byste měli situaci pod kontrolou. Mohli byste narazit do auta předkem nebo dokonce srazit nějakého chodce.
Důsledky ponechání auta s manuální převodovkou na semaforech jsou nebezpečné i pro představu, že? Je lepší přestat zázračné hry a hledat hloupější řešení, která mohou zachránit situaci. Čtení tipů pro řízení může být užitečné, když hledáte bezpečné řízení.
Řízení auta s manuální převodovkou znamená, že musíte mít na paměti spoustu věcí. Pamatujte si tedy věci a praxe vám pomůže zvládnout manuální auto.
Není vůbec dobrý nápad nechávat vůz s manuální převodovkou zařazený v provozu. V takové situaci by bylo bezpečnější držet auto v neutrálu s nohou odpojenou od spojkového pedálu. Nezapomeňte nechat zatažené ruční brzdy.
Jedinou nevýhodou neudržení rychlosti je delší doba, kterou byste potřebovali k opětovnému rozjezdu. Auta jedoucí za vámi by navíc neustále troubila a v případě nedodržení dostatečné vzdálenosti může dojít k nárazu zezadu.
Dopravní zácpy jsou nevyhnutelné. Co však lze ignorovat, je ponechání aut s manuálním řazením na semaforech. Škoda je škoda bez ohledu na to, jak je malá. Raději než později litovat, dodržujte osvědčené postupy řízení, které z vás udělají bezpečného navigátora.
