Čísla jen zřídka lžou a čísla vytvořená v roce 2011 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) říkají, že kamery na červené světlo skutečně zachraňují životy.
Kamery s červeným světlem vyfotografujte lidi, kteří běží na červenou. Studie ukázala, že na křižovatkách s kamerami na červenou došlo k poklesu počtu přestupků. V důsledku toho klesá počet nehod a jak klesá počet nehod, klesá i počet smrtelných.
I když je logika přímočará – méně přestupků, méně nehod a méně úmrtí – odpůrci tvrdí, že použití kamer se může odklonit od původního bezpečnostního záměru a zastínit v taktiku generující příjmy pro více než 500 měst po celém světě. země je nyní používá. Jedna studie z University of Southern Florida College of Public Health skutečně tvrdí, že kamery mohou za určitých okolností zvýšit počet nehod a možných souvisejících úmrtí.
Od doby, kdy byly před více než deseti lety nainstalovány první kamery na červenou, pomohly snížit počet nehod na křižovatkách, kde se používají, i v jiných oblastech velkých měst. Zatímco o jejich konečném použití a přítomnosti lze polemizovat, výsledky studie IIHS ukazují, že jsou účinné.
Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli více o výsledcích studie a o tom, jak fungují kamery.
Obecně řečeno, kamery s červeným světlem jsou součástí propojeného systému složeného ze tří hlavních komponent:kamery, spouště a samotných brzdových světel.
Spouštěč , obvykle indukční cívka, je zapuštěna do vozovky na zastávkové čáře křižovatky. Když je signál červený nebo dokonce někdy žlutý v závislosti na komunitě, elektřina prochází cívkou. To vytváří magnetické pole, které reaguje s kovovou hmotou automobilu. Změny v poli, jako je rozsvícení červeného světla, když je zapnuté, vypínají spínač. Tento spínač zase spouští dvě ze čtyř kamer obvykle namontovaných v každém rohu křižovatky. Kamery pořizují snímky SPZ a/nebo obličeje řidiče. Fotografie je zpracována a lístek je odeslán dopravnímu posměchu.
Nedávný pokrok v technologii odstraňuje indukční spouště a integruje do systému více technologií. Některé kamery nyní neustále sledují křižovatku a poznají, když někdo jede na červenou. K tomu je přidána možnost vypočítat rychlost vozidla, která dává úřadům možnost jednat podle dvou možných přestupků.
Podle studie IIHS zachránily kamery s červeným světlem životy více než 150 lidem během pětiletého období studie, která se zaměřila na 13 velkých měst ve Spojených státech. Studie dodala, že pokud by 99 největších měst v zemi nainstalovalo kamery, počet zachráněných životů by vyskočil na více než 800.
Konkrétněji řečeno, studie zjistila, že kamery snížily počet smrtelných nehod na červenou o 24 procent a měly vedlejší účinek snížení všech smrtelných nehod na signalizovaných křižovatkách o 17 procent.
Některé studie naznačily výjimky z výsledků IIHS. Jak je zmíněno na první stránce tohoto článku, zpráva Vysoké školy veřejného zdraví University of Southern Florida a publikovaná v roce 2008 ve Florida Public Health Review, uvádí, že kamery s červeným světlem mohou způsobit více nehod, než zabránit. Přestože autoři vycházeli z výsledků studie IIHS kamer na červeném světle z roku 2002, dospěli k závěru, že starší řidiči ve státě často nedokázali reagovat dostatečně rychle na to, aby zastavili na semaforech, což zkrátilo reakční dobu ve spojení s rychlostí zlomku sekundy kamer na červeném světle. , může mít za následek více nehod, protože se starší řidiči snaží rychle zastavit, a také vyšší náklady pro veřejnost v podobě ztráty majetku, jízdenek a vyšších pojistných sazeb.
Studie USF místo toho navrhla reengineering křižovatek, prodloužení doby, po kterou svítí žlutá světla, a další metody pro snížení signalizovaných nehod na křižovatkách. Zpochybnili také výsledky založené na úzkých vazbách IIHS na automobilový pojišťovací průmysl.
Dopisy týkající se studie USF a studie IIHS z roku 2002 podporují i odsuzují obě zprávy, jejich zdroje, metody, analýzu a prezentaci.
Myšlenka, že kamery s červeným světlem zachraňují životy, není zpochybňována. Bez ohledu na to, kolika způsoby jsou čísla nahlížena nebo interpretována – faktem je, že někteří lidé dnes chodí a jezdí po ulicích, které možná díky jejich přítomnosti jinak nemají.
