Vzhledem k ceně benzinu na úrovni 2,50 dolaru za galon nebo v jeho blízkosti věnují zákazníci zvýšenou pozornost hodnocení spotřeby paliva podle EPA podle EPA. Pro mnoho motoristů se to stalo ekonomickou nutností. Výběr modelu, který získá průměrně 25 mpg namísto modelu, který má čistých 15 mpg, může ušetřit bystrému kupci až 1 000 $ ročně, za předpokladu, že 15 000 mil ujetých za 2,50 $ za galon benzínu.
Výrobci jsou ze zákona povinni zveřejňovat hodnocení spotřeby paliva svých vozidel, jak je certifikováno federální agenturou pro ochranu životního prostředí (EPA), na samolepky oken většiny nových vozidel prodávaných v USA – vozidel s celkovou hmotností vozidla. hodnocení nad 8 500 liber jsou výjimkou. Tato „oficiální“ hodnocení však jen zřídka odrážejí naši vlastní zkušenost z jízdy v reálném světě. V závislosti na tom, co, jak a kde jezdíte, mohou být rozdíly obrovské. Mnoho spotřebitelů si často stěžuje, že čísla EPA jsou podstatně vyšší, než by průměrný majitel očekával, že zažije při jízdě v reálném světě.
proč tomu tak je? Má to hodně společného se způsobem, jakým jsou nová osobní a nákladní auta hodnocena z hlediska spotřeby energie. I když by se zdálo logické určit spotřebu paliva vozidla jednoduše naplněním nádrže, projetím po silnici nebo zkušební dráze po stanovený počet městských nebo dálničních mil, doplněním nádrže a vydělením počtu ujetých mil počet spotřebovaných galonů, takhle to odborníci nedělají.
Testovaná vozidla se totiž na chodník vůbec nedostanou. Spíše se spotřeba paliva osobního nebo nákladního automobilu měří za přísně kontrolovaných podmínek v laboratoři pomocí standardizovaného testu, který je nařízen federálním zákonem. Výrobci automobilů ve skutečnosti provádějí své vlastní testy spotřeby paliva a předkládají výsledky agentuře EPA, která data přezkoumá a sama potvrdí asi 10 až 15 procent hodnocení v Národní laboratoři pro vozidla a emise paliva.
V tomto článku podrobně popíšeme, jak se vozidla testují, jaký je rozdíl mezi údaji EPA o spotřebě paliva a reálnými čísly o spotřebě paliva a proč jsou zjištění EPA o spotřebě paliva stále důležitá. Zde je souhrn toho, čím se budeme zabývat:
EPA nejenže řídí vozidlo, aby určilo, kolik mil na galon ujede. Každé nové auto a nákladní vozidlo je testováno na takzvaném dynamometru, který je jako velký běžecký pás. Zatímco motor a převodovka pohánějí kola, vozidlo se ve skutečnosti nikdy nepohybuje – pouze válečky, na kterých jsou kola umístěna. Profesionální řidič řídí vozidlo dvěma standardizovanými jízdními jízdními řády, z nichž každý simuluje podmínky jízdy ve městě a na dálnici, a zajišťuje, že bude udržovat předepsané tempo prostřednictvím zobrazení počítače v reálném čase.
Program „město“ je navržen tak, aby kopíroval zážitek z jízdy v dopravní špičce ve městě, při kterém se vozidlo startuje se studeným motorem a jede se v režimu „stop-and-go“ s častým chodem na volnoběh. Automobil nebo kamion ujede 11 mil a udělá 23 zastávek v průběhu 31 minut, s průměrnou rychlostí 20 mph a maximální rychlostí 56 mph. Program „dálnice“ je na druhé straně vytvořen, aby napodoboval jízdu na venkově a mezistátní dálnici se zahřátým motorem bez zastávek (obojí zajišťují maximální úsporu paliva). Vozidlo ujede 10 mil za 12,5 minuty s průměrnou rychlostí 48 mph a maximální rychlostí 60 mph. Oba testy spotřeby paliva se provádějí s vypnutou klimatizací vozidla a dalším příslušenstvím.
Po celou dobu testu je k výfuku vozidla připojena hadice, která sbírá výfukové plyny motoru. Množství uhlíku přítomného v tom, co je vyvrhováno z výfukového systému, se měří pro výpočet množství spáleného paliva. EPA tvrdí, že je to přesnější než použití palivoměru k fyzickému měření množství spáleného benzínu. Konečné údaje o spotřebě paliva jsou však upraveny směrem dolů, o 10 procent pro jízdu ve městě a 22 procent pro kilometrový výkon po dálnici, aby pomohly zohlednit rozdíly mezi tím, co se děje v laboratoři a venku na skutečné silnici.
Kolik tento hybrid vydělá?
Jak bylo dobře propagováno, propast mezi oficiální a zkušenou spotřebou paliva může být pro majitele vozidel s hybridním pohonem na plyn/elektro ještě větší. Většina odborníků se domnívá, že hodnocení EPA pro hybridní vozidla má tendenci být nadhodnoceno nejméně o 20 procent. Tento rozdíl může být ještě větší, pokud motorista jezdí primárně po dálnici, kde hybridy bývají méně účinné než v podmínkách městského zastavování a rozjezdu (během kterých nese větší úsilí elektromotor).
Je ironií, že výsledky probíhajících provozních testů, které EPA provedla u tuctu hybridních vozů v jejím vlastním vozovém parku, výrazně odporují jejich zveřejněným hodnocením spotřeby paliva. Podle zprávy, kterou jsme našli na vládním webu, bylo to nejlepší, co mohla flotila EPA shromáždit, kumulativní průměr 37,7 mpg pro Civic, 45,7 mpg pro Insight a 44,8 mpg pro Prius aktuální generace. I když je to jistě obdivuhodná spotřeba paliva, stále je hluboko pod hodnocením EPA vozů, které dosahují v testovaných modelových letech až 51, 66 a 60 mpg.
Proč bývají takové rozpory výraznější u hybridů? Odborníci tvrdí, že je to proto, že spotřeba paliva na základě množství výfukových plynů automaticky upřednostňuje vozidla na plyn/elektrický pohon. Vzhledem k tomu, že část výkonu hybridu pochází z elektromotoru, který automaticky produkuje nulové emise, mají tato čísla tendenci být vyšší, než by jinak naznačovaly jednoduché výpočty ujetých kilometrů/spotřebovaných galonů.
Na další stránce se podíváme na to, jaké jízdní faktory mění, kolik mil na galon vaše vozidlo ujede a proč se toto číslo liší od toho, co by podle odhadů EPA mělo vaše vozidlo mít průměr.
Kromě testovacích metod používaných ke stanovení hodnocení EPA přispívá k rozdílům mezi jmenovitou a realizovanou spotřebou energie vozidla řada dalších fyzických a osobních faktorů. Pro začátek, osobní a nákladní automobily používané pro hodnocení v testech EPA jsou rozbité a jsou ve špičkovém mechanickém stavu. Nová vozidla obvykle nedosáhnou svého nejvyššího počtu najetých kilometrů, dokud neujedou přibližně 3 000 až 5 000 mil, a špatně udržovaná vozidla spotřebují více plynu než ta, která jsou v perfektním stavu. I relativně malé faktory údržby, jako je nesprávný tlak vzduchu v pneumatikách, mohou ovlivnit spotřebu paliva vašeho vozidla.
V závislosti na tom, kde žijete, může mít konkrétní směs benzínu prodávaná ve vaší oblasti v danou roční dobu více nebo méně energie, což má za následek lepší nebo horší spotřebu paliva. A co víc, EPA tvrdí, že i malé rozdíly ve výrobě a montáži mohou způsobit menší rozdíly ve spotřebě paliva u jednoho jinak podobného modelu k druhému.
Auta a nákladní auta, která byla podrobena testování spotřeby paliva, jsou také „řízena“ bez plného počtu cestujících, nákladu a doplňků na palubě – vše ostatní je stejné, čím těžší je vozidlo, tím více paliva bude muset motor spálit. k dosažení a udržení nastavené rychlosti. Podobně jsou vozidla testována bez používané klimatizace a dalšího elektrického příslušenství, což má také tendenci více zatěžovat motor, a tím ovlivnit spotřebu paliva vozidla.
Ostatní fyzické faktory, jako je délka cesty, dopravní podmínky, terén, teplota a počasí, to vše ovlivňuje váš kilometrový výkon. Podobně instalace vnějších doplňků, jako jsou střešní nosiče a nosiče nákladu, které narušují aerodynamiku vozidla, si u pumpy vybere svou daň – čím více aerodynamického „tahu“ je umístěno na vozidlo, tím více energie je zapotřebí k jeho provozu, zejména při rychlostech na dálnici. . Prudké zrychlení, prudké brzdění, jízda vysokou rychlostí, nadměrný volnoběh, tažení a zapojení pohonu všech čtyř kol také vyčerpají palivovou nádrž vašeho vozidla nadprůměrně. EPA odhaduje, že samotné rozjezdy a náhlé zastavení jack-rabbit snižují spotřebu paliva osobního nebo nákladního automobilu až o 33 procent při rychlostech na dálnici a o pět procent ve městě.
I když odhady spotřeby paliva EPA nemusí být zcela přesnou předpovědí typu ujetých kilometrů, které zaznamenáte během každodenního dojíždění, stále platí jako zdroj srovnání, když si kupujete nové vozidlo. Kromě odhadů ujetých kilometrů po městě a dálnicích bude cenový štítek nového vozidla uvádět rozsah úspory paliva, kterého může většina řidičů očekávat s tímto konkrétním modelem, odhadované roční náklady na palivo (na základě 15 000 mil ročně a předem stanovené, i když není uvedeno, náklady na galon plynu) a rozsah úspory paliva pro ostatní modely ve své velikostní třídě. Odhady EPA pro všechna vozidla lze nalézt v hlavním seznamu zveřejněném na www.fueleconomy.gov a tištěnou verzi lze objednat také prostřednictvím webové stránky.
Kontrolou tohoto seznamu můžete alespoň získat relativní představu o tom, jak si stojí jedno konkrétní auto nebo nákladní vozidlo s ostatními ve své třídě, nebo jak si jeden typ vozidla v průměru vede ve srovnání s ostatními. Pokud například porovnáváte dvě vozidla a odhaduje se, že jedno má o třetinu nižší spotřebu paliva než jiné, můžete rozumně očekávat, že zaplatíte o třetinu více, abyste udrželi palivovou nádrž naplněnou u druhého vozidla, přičemž všechny ostatní jsou stejné. To platí také pro zaznamenání relativní účinnosti mezi dostupnými motory v dané modelové řadě osobního nebo nákladního automobilu.
E.PA. v současné době vyvíjí nové, přesnější způsoby testování spotřeby paliva vozidel. Nové testovací metody organizace budou brát v úvahu skutečné faktory řízení, jako je agresivní zrychlení, jízdní podmínky v horkém a studeném počasí a například používání klimatizace při řízení.
Zohlednění těchto rozšířených jízdních návyků a podmínek při určování průměrů spotřeby paliva by mělo lépe sladit odhady E.PA s čísly spotřebitelů. Vozidla modelového roku 2008 budou první, která uvidí nový E.P.A. čísla spotřeby paliva, která budou podle odhadů expertů asi o 12 procent nižší než současná čísla.
Vzhledem k tomu, že celosvětově neustále roste poptávka po fosilních palivech a daně z pump zůstávají stále populárnějším zdrojem státních a místních příjmů, není pravděpodobné, že náklady na galon benzínu v dohledné době klesnou pod hranici 2,00 USD, pokud vůbec. Někteří průmysloví pozorovatelé předpovídají, že v nadcházejících letech může vzrůst až na 4,00 USD nebo více za galon. Je tedy na místě, abyste při nákupu nového vozidla dbali na hodnocení EPA, ať jsou jakkoli podezřelá, aby vám pomohli najít model ve vaší velikosti, typu a cenovém rozpětí, který zajistí nejlepší možnou spotřebu paliva.
