Automobilky prodávají hybridní vozidla jako nejnovější a nejinovativnější způsoby přepravy lidí z bodu A do bodu B, ale ve skutečnosti existují již více než sto let. Ve skutečnosti jsou základní funkce a systémy používané v dnešních hybridech velmi podobné těm, které se používaly v Americe na přelomu století.
Hybridní vozidla využívají k vytvoření pohybu vozidla dva různé zdroje energie. Nejběžnějším hybridním systémem je plyn-elektrický hybrid který k provozu vozu využívá jak spalovací motor, tak elektromotor napájený bateriemi. Nicméně na konci 19. století a až do počátku 20. století byla elektrická vozidla byly vycházející hvězdy automobilového průmyslu [zdroj:Hybrid Cars]. V roce 1897 použila společnost London Electric Cab Company kabiny vybavené 40článkovými bateriemi a elektromotory o výkonu 3 koňské síly k dojezdu svých vozů na 50 mil (80 kilometrů), aniž by museli zastavovat kvůli dobíjení [Zdroj:Hybrid Cars]. Během následujících dvou let vyrobila společnost Pope Manufacturing Company v Hartfordu ve státě Connecticut téměř 500 elektromobilů k prodeji.
Přibližně ve stejné době, kdy tyto společnosti stavěly a používaly elektrická auta, stavěl německý inženýr své první auto, Lohner Electric Chaise. Bylo to první vozidlo na světě s pohonem předních kol. Muž, který jej postavil, má mezi automobilovými nadšenci oblíbené jméno -- Ferdinand Porsche -- a jeho druhé auto by bylo vůbec prvním hybridním vozidlem [zdroj:Hybrid Cars]. Společnost Lohner Carriage Company najala Porsche, když se rozhodli přejít na trh kočárů bez koní [zdroj:Wand]. Vůz Porsche používal typ sériového hybridu systém používaný v některých dnešních hybridních vozidlech, jako je Chevy Volt. Tento typ hybridu používal jako primární zdroj energie pro kola baterie (spíše než spalovací motor).
Přejděte na další stránku, kde se dozvíte více o hybridu Lohner-Porsche a o tom, jak ve stejnou dobu vznikaly další hybridy.
Hybrid Porsche používal spalovací motor, který běžel konstantní rychlostí k otáčení generátoru a nabíjení baterií vozidla [zdroj:Hůlka]. Tyto baterie pak posílaly elektřinu do motorů umístěných v náboji kol. Při plném nabití umožnil hybrid Porsche ujet téměř 40 mil (64,3 kilometrů) [zdroj:Hybrid Cars]. Vozidlo předběhlo svou dobu nejen jako první plyno-elektrický hybrid, ale také proto, že šlo o jeden z prvních příkladů pohonu motoru uvnitř kola.
motory nábojů od Porsche se podobají současné technologii motorů v kolech eliminovala potřebu převodovky, hnacích hřídelí nebo řetězů a spojky, což eliminovalo značné množství mechanického tření a umožnilo vozidlu využít 83 procent energie, kterou vyrobilo [zdroj:Wand]. O několik let později Porsche přidalo nábojové motory na všechna čtyři kola, což zvýšilo množství energie, které auto mělo, a umožnilo mu dosáhnout maximální rychlosti 70 mph (112,6 kilometrů za hodinu) [zdroj:Wand].
Ačkoli Porscheův hybrid byl první, který byl navržen a vyroben, německý vynálezce jménem Henri Pieper požádal v roce 1905 o americký patent na svůj hybrid a obdržel jej v roce 1909 [Zdroj:Hybrid Cars]. Pieperův design byl podobný jako u mnoha dnešních hybridů a k pohonu vozidla v případě potřeby používal jak benzínový, tak elektrický motor.
Pieperův design je velmi podobný paralelnímu hybridu systém používaný v Toyotě Prius a Honda Insight [Zdroj:Hybrid Cars]. Paralelní systém využívá jak elektromotor, tak benzinový motor k poskytování energie kolům [Zdroj:Hybrid Center]. Když motor nepotřebuje pomoc od elektromotoru, funguje motor jako generátor, který pomáhá dobíjet baterie, ale když vozidlo potřebuje extra výkon (například při jízdě do strmého kopce), elektromotor funguje ve shodě. s motorem, který zajišťuje výkon kol [Zdroj:Hybrid Center].
Nyní, když víme, kdo postavil první hybridní vozidlo, a dozvěděli jsme se o dalším raném hybridním designu, pojďme na další stránku a zjistěme, proč se hybridní automobily nestaly primárním systémem volby pro spotřebitele automobilů a jak pozdější vývoj přinesl hybrid. do centra jeviště.
Na prvním národním autosalonu v New Yorku v roce 1900 byl proveden průzkum, který měl zjistit, jaký typ vozidla účastníci preferují. Nejlepší odpovědí byla elektrická vozidla, těsně následovaná auty na parní pohon. Spalovací motory byly poslední [Zdroj:Hybrid Cars]. V této době se vyráběly tisíce hybridních vozidel, ale tento typ výroby automobilů se začal zpomalovat, když Henry Ford představil montážní linku automobilů [Zdroj:Hybrid Cars].
Fordova montážní linka vyráběla lehká a levná auta, která oslovila širokou veřejnost [Zdroj:Hybrid Cars]. V roce 1913 Ford prodal 182 809 Modelů T, zatímco prodeje vozů, které nejezdily výhradně na benzín, začaly neustále klesat [Zdroj:Hybrid Cars].
Až koncem 60. a začátkem 70. let minulého století začaly automobilové společnosti a vědci opět experimentovat s hybridními vozidly [Zdroj:Hybrid Cars]. Když na začátku 70. let zasáhlo Spojené státy ropné embargo, ministerstvo energetiky začalo testovat několik typů alternativních automobilových technologií. Jedním typem byl paralelní hybridní vůz vytvořený Volkswagenem s názvem VW Taxi, který mohl přejít ze spalovacího motoru poháněného benzinem na elektrický pohon [Zdroj:Hybrid Cars].
Během několika příštích desetiletí automobilky experimentovaly s alternativními technologiemi. V roce 1999 Honda prodala ve Spojených státech první hybrid pro masový trh s názvem Insight [Zdroj:Hybrid Cars]. O rok později Toyota představila Prius, který v roce 2004 získal cenu Car of the Year od časopisu Motor Trend. Ačkoli tato dvě vozidla používají paralelní hybridní systém, sériový paralelní systém Porsche se v hybridech používá dodnes.
Trvalo téměř sto let, než výrobci automobilů v Americe začali sériově vyrábět hybridní vozidla; mezitím se zlepšila technologie baterií, účinnost motoru a elektrické systémy, což umožňuje ještě větší příležitosti pro budoucí hybridní vozidla.
Další informace o hybridních vozech a jejich fungování naleznete na další stránce.
