Ve snaze vyvinout bezpečnější auta by se mohlo zdát, že výrobci automobilů nacpou airbag kamkoli se vejde. Jedna taková nedávná inovace, boční záclonový airbag , se ukázal jako docela cenný a všestranný.
Boční záclonový airbag si již několik let vysloužil vyšší hodnocení bezpečnosti pro osobní automobily a minivany. V poslední době však výrobci automobilů nacházejí nové způsoby, jak přizpůsobit technologii bočních závěsů speciálně pro speciální aplikace, zejména ve vysoce rizikových vozidlech. Například řidiči kabrioletů a SUV v současnosti využívají výhod ochrany bočních závěsů a zabezpečení specifického pro převrácení. Záclonové airbagy mohou být také zvláště užitečné, když přicházejí do módy subkompakty. Přestože spotřebitelé a regulační orgány často zpochybňují strukturální integritu malých vozů, nové mikroauto bude používat záclonové airbagy, které pomohou chránit krky svých cestujících. Pokud se záclonové airbagy ukáží jako účinné při nárazech zezadu, mohly by pomoci zlepšit vnímání malých a účinných vozů veřejností.
Tyto inovace jsou docela úspěchem oproti základním airbagům, které byly poprvé nalezeny ve volantu a palubní desce, aby absorbovaly nárazy nárazu. Duální přední airbagy se staly federálně povinnými ve Spojených státech pro modelový rok 1998 (přehled viz Jak airbagy fungují).
Boční hlavové airbagy jsou navrženy tak, aby doplňovaly tradiční systémy airbagů a vytvořily bezpečnější vozidla. V současné době jsou ve Spojených státech volitelné, ačkoli Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nařídil, aby je všechna nová vozidla měla obsahovat, aby do roku 2013 splňovala přísnější bezpečnostní normy pro boční náraz [zdroj:Benton].
V tomto článku probereme, jak fungují ochranné funkce bočních záclonových airbagů, a ukážeme vám, jak se vyvíjejí. Dále si přečtěte, jak a proč se boční hlavové airbagy vyvinuly.
Obsah
Ačkoli tradiční airbagy byly významným vývojem, byly nejúčinnější při přímých nárazech. Například při čelní srážce je motorový prostor navržen tak, aby se zhroutil a absorboval většinu nárazu. Vůz, který je zasažen do boku, má však pouze dveře a pár centimetrů prostoru pro ochranu cestujícího. Řidiči a cestující na předních sedadlech byli vystaveni bočním nárazům; zadní cestující byli dodatečný nápad.
Spíše než znovu vynalézat kolo, výrobci automobilů studovali data z nárazových testů, aby zjistili, kde by byly další airbagy nejvýhodnější. Boční nárazy jsou pro cestující ve vozidle nejnebezpečnější, protože deformační zóna je tak malá, a proto byly do dveří a předních sedadel přidány airbagy, aby chránily oblast hrudníku a hrudníku předních cestujících.
Prvním zařízením byl hlavový airbag nebo Nafukovací trubková konstrukce , který se běžně vyskytuje v mnoha vozidlech po roce 1998. Když auto zaznamená boční náraz, trubice se vynoří a nafoukne, čímž vytvoří pevnou 5palcovou (12 cm) bariéru přes přední a zadní okna. Tato trubka zabraňuje narážení hlav cestujících do tvrdých povrchů; nenabízí však žádnou ochranu před zraněním způsobeným pohybem končetin nebo odletujícími úlomky.
Přišel tedy příchod bočních záclonových airbagů, které se při srážce „rozvinou“, aby poskytly ochranu cestujícím při bočním nárazu. Záclonové airbagy se nejčastěji montují do stropního obložení nad dveřmi a okny. Stejně jako u tradičních airbagů platí, že když senzor zaznamená náraz, některé se aktivují skrz materiál a jiné jsou uloženy v přihrádce pod panelem, který se vyfoukne.
Dva kabriolety představily obměnu technologie a demonstrovaly tak všestrannost bočního hlavového airbagu. Porsche i Volvo tvrdí, že jsou prvními výrobci, kteří začlenili boční záclonové airbagy namontované ve dveřích [zdroje:Mello, Wardlaw]. Airbagy obsahují vertikální vzduchové komory (poněkud připomínající vzduchovou matraci), které mají tuhou strukturu, což jim umožňuje nafouknout se nahoru a pokrýt oblast okna. Protože tyto airbagy nejsou umístěny ve střeše, nabízejí ochranu před bočními nárazy, i když je střecha kabrioletu sklopená.
Ačkoli je technologie podobná jako u jiných typů airbagů, boční závěsy nabízejí extra ochranu, kterou tradiční airbagy nemusí, o čemž budeme diskutovat v další části.
Jak se airbag nasazujeVůz je vybaven senzory, často namontovanými v B sloupcích (konstrukční oblast mezi předními a zadními dveřmi) nebo ve dveřích samotných. Senzor detekuje náraz a vypočítá, které airbagy je třeba aktivovat, čímž spustí plynový generátor. Plyn vytlačí airbag z jeho upevnění (ale zůstane pevně připevněn), airbag se rychle nafoukne a plyn se okamžitě rozptýlí, aby vyfoukl vak. Celý proces je dokončen za méně než sekundu.
Již jsme mluvili o tom, jak byly boční hlavové airbagy poprvé vyvinuty, aby poskytovaly ochranu hlavy a krku cestujícím při bočních nárazech tím, že zakryly všechna okna a obložení sloupků. Ale to není vše. Zde je několik dalších způsobů, jak mohou tyto airbagy udržet vás a vaše cestující v bezpečí:
Protože boční závěsy často pokrývají většinu, ne-li celý, okenní prostor, mohou poskytnout bariéru, která pomáhá zabránit vymrštění z vozidla [zdroj:Safercar]. I při správném používání bezpečnostních pásů může náraz prorazit paže nebo nohy okny a způsobit jim vážné zranění. Vnitřní struktura bočních závěsů je dostatečně pevná, aby minimalizovala riziko úplného nebo částečného vymrštění. Dokážou také zabránit průnikům, jako je kov, rozbité sklo a další úlomky z havárie, a snížit tak zranění, jako jsou zlomeniny kostí, řezné rány a modřiny.
Některé hlavové airbagy jsou speciálně navrženy tak, aby poskytovaly ochranu při převrácení, což je funkce poprvé nalezená u Ford Explorer [zdroj:Mello]. Airbagy s touto výhodou jsou vybaveny senzory, které zaznamenají, zda hrozí převrácení, a to sledováním, zda se vozidlo naklání. Když se vaky rozvinou, zůstanou nafouknuté déle než jejich protějšky, které se nepřevrátí, aby kompenzovaly další dobu, po kterou jsou cestující ve vozidle v nebezpečí. Běžné airbagy se vyfouknou ihned po nárazu, obvykle méně než sekundu po jejich aktivaci. Ochranné clony proti převrácení zůstávají nafouknuté po dobu několika sekund, zatímco jsou lidé házeni uvnitř vozidla, a jsou roztaženy studeným heliem, aby si udržely svůj objem po delší dobu. Tato funkce se nejčastěji vyskytuje u vozů SUV, které jsou kvůli vyššímu těžišti náchylnější k převrácení.
Pověst tradičních airbagů byla ohrožena, když rané systémy zranily děti. Technologie byla vylepšena a rodiče jsou nyní varováni, aby drželi malé děti mimo dosah předních a bočních airbagů. Boční závěsy však nepředstavují stejná rizika. Podle Pojišťovny pro bezpečnost silničního provozu mohou být děti příliš malé na to, aby těžily z ochrany, kterou nabízí záclonový airbag, ale bezpečnostní experti se shodují, že děti jsou v přítomnosti těchto airbagů v bezpečí [zdroj:Mello]. Na rozdíl od předních a torzních airbagů nezpůsobuje rozvinutí závěsů velký zásah do osobního prostoru cestujících.
Boční závěsy jsou navrženy tak, aby fungovaly jako doplněk k tradičním airbagům, nikoli jako samostatný systém. Dále se dozvíte o různých typech airbagů a o tom, jak všechny spolupracují, aby vás udržely v bezpečí.
Výroba bočních záclonových airbagůBoční záclonové airbagy se vyrábějí podobně jako tradiční airbagy. Klíčovými prvky jsou tkanina – obvykle potažená lubrikačním práškem – hustilka plynu a modul senzoru.
Hlavní rozdíly mezi bočními závěsy a tradičními airbagy jsou velikost a struktura. Boční závěsy vyžadují více látky, protože jsou ploché, což má za následek větší plochu. Jsou navrženy jako série komor pro zvýšení schopnosti odolat nárazu. Oddělené komory také umožňují nárazovým senzorům vozidla vyhodnotit dopad úderu a poslat plyn pouze tam, kde je to potřeba, takže se závěs rychleji nafoukne a vyfoukne [zdroj:WIPO].
Přečtěte si více>
Jak se vládní bezpečnostní normy mění a nejnovější technologie dokazují svou účinnost, je užitečné pochopit, jak bezpečnostní systémy vašeho vozu spolupracují. Boční závěsy byly vyvinuty jako doplňkový systém, který nabízí ochranu tam, kde tradiční airbagy nevyhovují, ale tradiční airbagy jsou stále nezbytné. Mohou mít mnoho jmen, založených na dodavatelích výrobců originálního vybavení (OEM), vládních regulátorech a marketingových typech automobilového průmyslu, ale je důležité porozumět základním systémům a tomu, co dělají.
Čelní airbagy jsou namontovány ve volantu a palubní desce; boční ochranné systémy se montují do rámu sedadla nebo dveří, což se liší podle dodavatele a výrobce automobilu. Ne všechny airbagy automobilu se v případě srážky aktivují; síť senzorů airbagového systému určí, které airbagy jsou potřeba [zdroj:WIPO]. Zde jsou některé z hlavních typů airbagů, které můžete ve svém vozidle najít:
airbag řidiče je ten namontovaný ve volantu, který chrání řidiče při většině nárazů, včetně předních, zadních a bočních nárazů [zdroj:Autoliv:Driver]. Pokud je řidič při nehodě vymrštěn dopředu, je pravděpodobné, že bude blízko a osobně s airbagem řidiče.
airbag spolujezdce je podobný airbagu řidiče a aktivuje se za podobných podmínek. Nachází se na palubní desce u většiny vozů [zdroj:Autoliv:Passenger]. Tento airbag je nebezpečný pro malé děti a může způsobit zranění nebo dokonce smrt.
vak na hrudník Odhaduje se, že podle jednoho výrobce sníží vážné poranění hrudníku při bočních nárazech o 25 procent [zdroj:Autoliv:Thorax]. Při rozvinutí poskytuje bariéru mezi cestujícím na sedadle a dveřmi.
Vak na hlavu a hrudník je podobný hrudnímu vaku a poskytuje ochranu před bočními nárazy [zdroj:Autoliv:Head]. Je však větší, aby poskytoval extra ochranu i hlavě.
Vak na pánev a hrudník se nafoukne v blízkosti boků cestujícího na sedadle, aby se zabránilo zranění dolní části těla při bočním nárazu [zdroj:Autoliv:Pánev]. Tento airbag je malý a velmi rychle se vystřelí z rámu sedadla.
Boční záclonové airbagy jsou u výrobců a spotřebitelů stále oblíbenější. Čtěte dále a zjistěte, kolik stojí a co to může znamenat pro jejich dostupnost.
Ochrana zezaduToyota iQ, čtyřmístné mikroauto, které se začalo prodávat v Evropě a Japonsku v roce 2009, jako první představilo zadní hlavové airbagy. Jsou podobné bočním závěsům, pouze jsou namontovány vzadu nad průlezem a nasouvají se dolů od obložení střechy, když je vůz zasažen zezadu. Zadní deformační zóna v iQ a dalších takových malých mikroautech téměř neexistuje, ale Toyota říká, že očekává, že nové airbagy zdvojnásobí ochranu zadní hlavy cestujících na zadních sedadlech iQ [zdroj:Newcomb].
Díky extrémně konkurenční povaze automobilového průmyslu a stále přísnějším federálním bezpečnostním předpisům mají spotřebitelé, kteří mají zájem o koupi vozidla s bočními hlavovými airbagy, mnoho možností.
Vozy vybavené bočními záclonovými airbagy mají v blízkosti střechy nebo sloupku malý emblém pro identifikaci jejich přítomnosti, podobně jako na volantech, palubních deskách a sedadlech. Tyto emblémy mohou nést zkratky SRS (Supplemental Restraint System) nebo SIR (Supplemental Inflatable Restraint). Od rozhodnutí NHTSA v roce 2007 zvýšit standardy pro boční nárazy budou tyto emblémy stále běžnější. Podle výrobce airbagů Autoliv jsou boční clony k dispozici ve více než 60 procentech nových vozidel v Severní Americe a Evropě a toto číslo se bude neustále zvyšovat, dokud se boční clony nestane zvykem odpovídat normám pro boční náraz z roku 2013 [zdroj:Autoliv:Inflatable Curtain ].
Existuje pouze několik hlavních OEM dodavatelů bočních záclonových airbagů, takže ceny jsou docela konzistentní a ziskové marže pro dodavatele jsou nízké. To udržuje náklady kupujících automobilů na nízké úrovni. Každý z bočních záclonových airbagů stojí mezi 50 a 100 dolary, aby je dodali automobilkám; rozdíly v ceně závisí především na velikosti vozidla [zdroj:Automotive News]. Velká SUV a crossovery s třetí řadou sedadel budou mít dražší airbagy, než by měl malý sedan, protože větší airbagy vyžadují více materiálů a někdy používají další rozváděcí moduly. NHTSA odhaduje, že až se boční hlavové airbagy stanou v roce 2013 standardem, aby splňovaly nové předpisy pro boční náraz, přidají airbagy k celkovým nákladům vozidla asi 33 USD. [zdroj:Benton].
Boční závěsy jsou od OEM dodavatelů o něco dražší než tradiční hrudní airbagy (které stojí v průměru asi 50 USD za kus) [zdroj:Automotive News]. Vzhledem k tomu, že všichni výrobci automobilů mají jedinečné způsoby „sdružování“ bezpečnostních prvků, mohou se náklady pro spotřebitele lišit. S výjimkou některých bočních a hlavových airbagů není většina airbagových systémů obecně považována za zdroj zisku. Přínos pro výrobce automobilů přichází v podobě pozitivní publicity z dobrého hodnocení bezpečnosti.
V další části vám ukážeme některé skutečné bezpečnostní testy s bočními hlavovými airbagy a bez nich.
Bezpečnost prodáváAirbagy nejsou povinné v mnoha zemích po celém světě, ale trh s airbagy celosvětově stále roste. Výzkumná společnost Frost &Sullivan odhaduje, že do roku 2012 vygenerují akcelerometry airbagů (senzory, které spouštějí aktivaci airbagu a detekují převrácení) více než 263 milionů dolarů, oproti 200 milionům v roce 2002 [zdroj:Venkatesh].
Vozidla jsou k dispozici v mnoha různých konfiguracích, aby vyhovovala rozpočtu a potřebám zákazníka. Například volitelné airbagy nemusí být prioritou pro kupujícího automobilu, který jen zřídka vozí pasažéry. Pokud máte zájem o určité auto, měli byste si přečíst údaje o jeho nárazových testech. Množství bočních hlavových airbagů samo o sobě neříká celý příběh – některá vozidla budou používat jeden airbag k zakrytí všech oken, zatímco jiná budou používat samostatný airbag pro každé okno.
Jsme schopni vidět, jak boční hlavové airbagy ovlivňují skóre bezpečnosti, studiem nárazových testů Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) provedených na autech s bočními hlavovými airbagy i bez nich. IIHS poznamenává, že hodnocení bočního nárazu při nárazových testech lze porovnávat napříč typy vozidel a hmotnostními kategoriemi, ale pro jednoduchost se zaměříme na srovnání stejného vozidla. Systém hodnocení se řídí touto stupnicí:dobrý, přijatelný, okrajový a špatný.
Nejprve se podíváme na Toyotu Camry 2002-2006 bez bočních hlavových airbagů a 2004-2006 Camry s bočními závěsy. (Rozpor v řadě modelového roku odráží přidání bočních hlavových airbagů pro rok 2004; ačkoli je to na webu IIHS popsáno jako „boční strukturální změny“, Toyota oznámila, že tyto změny samy o sobě neovlivní výsledky testů bez airbagů.)
Camry bez bočních hlavových airbagů získala celkové hodnocení Špatný. Pokud jde o ochranu hlavy, hodnocení bezpečnosti řidiče bylo špatné a hodnocení cestujících vzadu bylo marginální [zdroj:IIHS]. Ale Camry s bočními závěsy byla celkově hodnocena jako dobrá, s hodnocením Dobré pro ochranu hlavy řidiče i zadního spolujezdce [zdroj:IIHS].
Pro kupce automobilů, kteří mají povinnost trénovat fotbal, IIHS také testovala Dodge Grand Caravan 2006-2007. Boční hlavové airbagy byly opět zodpovědné za zvýšení bezpečnosti řidiče a spolujezdce. Minivan bez bočních závěsů byl celkově hodnocen jako Špatný, Špatný pro ochranu hlavy řidiče a Okrajový pro ochranu hlavy zadního cestujícího [zdroj:IIHS]. Minivan s bočními závěsy však získal celkové hodnocení Přijatelné s hodnocením Dobré pro ochranu hlavy řidiče a zadního spolujezdce [zdroj:IIHS].
Na další stránce najdete mnoho dalších informací o airbagech a dalších bezpečnostních prvcích automobilů.
