Pravděpodobně jste již zažili takovou situaci:kluzká vozovka, zrychlíte, když se blížíte k zatáčce, a najednou se zadní část vašeho vozidla zvedne. Během desetiny vteřiny vám tělem projede adrenalin. Někdo mrzne, jiný šlápne na brzdu jak umí. Když nebudete vědět, jak reagovat a co dělat v podobné situaci, ztratíte kontrolu nad vozem. Zkušenější řidiči by rychle zamířili do protisměru – hned poté, co by nasměrovali oči směrem, kterým chtějí, aby auto jelo –, nadávkovali plyn přesně a vybočili ze zatáčky s nedokonalou kontrolou. Představte si ten pocit na trati, v neustálém snosu, na hranici ztráty kontroly, projíždění zatáček do stran rychlostí více než 120 km/h!
Než však vstoupíte na trať, musíte si uvědomit, že driftování spočívá na křehké rovnováze mezi přenášením hmotnosti a jemným ovládáním, které patří k jedinému zákonu:fyzikálnímu zákonu. S trochou cviku se člověk naučí znát své limity a limity svého auta, takže je nikdy nepřekračujte.
Zde jsou nejčastěji používané techniky driftování profesionálními řidiči. Je důležité upřesnit, že většina těchto technik byla vytvořena pro vozy RWD. Některé techniky se však mohou vztahovat také na vozy FWD a AWD.
Tato technika se běžně používá v závodech, aby umožnila řidiči brzdit a podřazovat současně a zároveň synchronizovat otáčky motoru s převodovkou. Brzdění přenáší hmotnost vozu vpřed a snižuje přilnavost zadních kol. Přeřazením na nižší rychlost se náhle zvýší otáčky motoru a výkon zadních kol, což jim umožní rychleji zatáčet a vjíždět do zatáčky při driftování. Je také důležité synchronizovat otáčky motoru podle požadovaných otáček, aby se předešlo zbytečnému namáhání vnitřních součástí převodovky. Tuto techniku lze navíc použít pokaždé, když podřadíte, dokonce i v každodenních situacích, abyste snížili opotřebení spojky.
1. Zadejte křivku zvenčí dovnitř.
2. Před zatáčkou zabrzděte, abyste přenesli hmotnost vozidla dopředu.
3. Otočte kola směrem dovnitř zatáčky.
4. Sešlápněte spojku, podřaďte, ale hned neuvolňujte spojku.
5. Zatímco je špička pravé nohy stále na brzdě, posuňte patu na plynový pedál a sešlápněte pedál plynu. Cílem je dosáhnout stejných otáček motoru, jakých by dosáhl při podřazování při těchto otáčkách. (Musíte to samozřejmě několikrát vyzkoušet, abyste věděli, jak vaše převodovka reaguje.)
6. Když jsou otáčky motoru synchronizované, uvolněte brzdu, uvolněte spojku a sešlápněte plyn.
7. Mírně protisměrujte k vnějšímu okraji zatáčky, když ucítíte, že zadní část vozu znovu získává trakci.
8. Stiskněte nebo uvolněte plynový pedál pro větší či menší úhel.
9. Postupně vraťte volant do střední polohy na konci zatáčky a zároveň postupně uvolňujte plyn, abyste získali trakce.
Tato technika je podobná technice paty a špičky, ale místo synchronizace otáček motoru s převodovkou, rozdíl rychlosti záměrně zpomaluje zadní kola, aby ztratily přilnavost.
1. Před zatáčkou trochu zabrzděte, abyste přenesli váhu vozidla dopředu.
2. Otočte kola směrem dovnitř zatáčky.
3. Sešlápněte spojku, rychle podřaďte a uvolněte spojku.
4. Vysokorychlostní komprese motoru zpomalí zadní kola a vytvoří účinek ruční brzdy. Zadní kola ztratí přilnavost.
5. Jakmile ucítíte, že se záda zvednou, zatočte směrem k vnější straně zatáčky.
6. Sešlápněte nebo uvolněte plynový pedál ve větším či menším úhlu.
7. Postupně vraťte volant do střední polohy na konci zatáčky a zároveň uvolňujte pedál plynu, abyste znovu získali trakci.
Tato technika využívá samotného výkonu motoru, aby zadní kola ztratila trakci. K provedení této techniky na suchém povrchu je samozřejmě nutné mít dostatečně výkonný motor, ale na sněhu, ledu nebo mokrém povrchu je to s jakýmkoli vozem RWD docela snadné.
1. Začněte z vnější strany zatáčky dovnitř a najednou otočte kola dovnitř.
2. Sešlápněte plynový pedál, abyste vytvořili přetáčivost .
3. Když ucítíte, že zadní část vozu začíná ztrácet trakci, zatočte směrem k vnější straně zatáčky. Vůz bude sledovat směr, kam směřují kola.
4. Držte plynový pedál až do konce křivky. Předčasným uvolněním nebo brzděním riskujete ztrátu kontroly nad vozidlem.
5. Na konci zatáčky postupně vraťte volant do střední polohy a postupně uvolňujte plyn.
Když auto není dostatečně výkonné na to, aby provedlo powerover, někteří řidiči použijí spojku, aby na okamžik ztratili přilnavost zadních kol. Vypnutím převodovky bez uvolnění pedálu plynu se náhle zvýší otáčky motoru. Následným uvolněním spojky vysoké otáčky motoru zrychlí protáčení kol. Tato technika je účinná, ale není často doporučována, protože je příliš tvrdá pro spojku, převodovku a diferenciál. Použijte jej pouze jako poslední možnost.
1. Zadejte křivku zvenčí dovnitř.
2. Nepouštějte plyn.
3. Sešlápněte spojku bez uvolnění plynu. Tím se rychle zvýší otáčky motoru.
4. Před dosažením červené čáry uvolněte spojku. Zadní kola se posouvají a auto by se mělo začít přetáčet.
5. Zatočte směrem k vnější straně křivky.
6. Neuvolňujte plyn, i když se to zdá být přirozeným reflexem.
7. Na konci zatáčky postupně vraťte volant do střední polohy a zároveň postupně uvolňujte plynový pedál, abyste získali trakci.
Tato technika je pravděpodobně nejznámější na tomto seznamu, hlavně proto, že je přístupná všem, nejen vozidlům RWD. Většina z vás to pravděpodobně již vyzkoušela na zasněženém rohu ulice. Stejná technika je na závodní dráze trochu méně zřejmá, protože do zatáčky musíte vjíždět mnohem rychleji, protože použití ruční brzdy výrazně zpomalí rychlost vozidla.
1. Začněte z vnější strany zatáčky a zatočte dovnitř.
2. Přeřaďte dolů nebo lehce ťukněte na brzdy, abyste přenesli váhu dopředu.
3. Krátce před vrcholem zatáčky prudce zatáhněte ruční brzdu na dobu maximálně jedné sekundy. Stále sešlápněte plynový pedál, protože se použije ke korekci úhlu vozu při driftování. Pokud máte vozidlo RWD, je nejlepší sešlápnout pedál spojky při použití ruční brzdy.
4. Protisměrujte, jakmile se auto začne přetáčet.
5. Držte plynový pedál až do konce křivky.
6. Na konci zatáčky postupně vraťte volant do střední polohy a zároveň postupně uvolňujte plynový pedál, abyste získali trakci.
Tato technika se používá již několik let k řešení rallykřivek. Je velmi efektivní a pro mechaniky není příliš náročný, pokud máte dobré odpružení a samozřejmě hodně cviku. Stručně řečeno, technika spočívá ve ztrátě trakce na zadních kolech provedením přehnaného přenosu hmotnosti.
1. Před provedením této techniky je nutné předem odhadnout vzdálenost potřebnou pro driftovací manévr. Vzdálenost závisí na rychlosti, takže důrazně doporučuji vyzkoušet to několikrát při nízké rychlosti, dokud nedosáhnete požadované rychlosti pro driftování celé zatáčky.
2. Než přijedete do oblouku, ze středu trati zamiřte směrem k vnější straně oblouku. Odpružení by se mělo zevnitř prověsit.
3. Když je zavěšení stlačeno na maximum, směřujte dovnitř křivky. Pokud se pokusíte vystřelit před touto dobou, auto bude nedotáčivé. Pohyb z jedné strany na druhou by měl být plynulý.
4. Těsně před vrcholem , když ucítíte, že se odpružení začíná stlačovat směrem ven, sešlápněte plynový pedál. Efekt odrazu v kombinaci s plynem by měl způsobit ztrátu trakce zadní části vozidla. Vozy FWD mohou používat spíše ruční brzdu než plynový pedál.
5. Protisměrujte opatrně. Přenos hmotnosti vás může velmi rychle poslat od hlavy k patě.
6. Postupně vraťte volant do střední polohy na konci zatáčky a zároveň postupně uvolňujte plynový pedál, abyste znovu získali trakci.
Tato technika vyžaduje použití obrubníků a poměrně pevné odpružení.
1. Proveďte křivku předčasně zvenčí dovnitř.
2. Při zrychlování přejeďte jedno kolo přes obrubník.
3. Při sjíždění z obrubníku by zadní kola měla ztratit trakci a rychleji se otáčet.
4. Když zadní kola ztratí trakci, držte plynový pedál a protisměrujte řízení.
5. Na konci zatáčky postupně vraťte volant do střední polohy a zároveň postupně uvolňujte plynový pedál, abyste získali trakci.
Tato technika je oblíbená mezi profesionály a začátečníky by ji neměli pokoušet. Provádí se vysokou rychlostí a vyžaduje výkonný vůz vybavený vynikajícím systémem odpružení. Vzhledem k tomu, že přilnavost v křivce klesá s rychlostí, je použito jediné zpomalení k zahájení driftu. Toto je jedna z nejpozoruhodnějších technik, protože to obvykle dělají velmi výkonná auta, která zanechávají v cestě velkou stopu bílého kouře.
1. Vstupte do křivky vysokou rychlostí, zvenku dovnitř.
2. Rychle otáčejte koly a uvolněte plyn. Náhlé zpomalení by mělo způsobit ztrátu trakce zadních kol.
3. Začněte protisměrovat, jakmile se vůz začne přetáčet, a sešlápněte plynový pedál.
4. Postupně vraťte volant do střední polohy na konci zatáčky a zároveň postupně uvolňujte plynový pedál, abyste znovu získali trakci.
Tato technika se také provádí při vysoké rychlosti, ale používá ruční brzdu k umístění vozu pod úhlem před zatáčkou. Je to velmi působivá technika, ale použití ruční brzdy značně zpomaluje rychlost vozu.
1. Vstupte do křivky vysokou rychlostí, zvenku dovnitř.
2. Na začátku zatáčky, když začnete řídit, nezatáhněte za ruční brzdu déle než jednu sekundu. Pokud máte auto FWD, mějte nohu na plynovém pedálu. Máte-li auto s RWD, je nejlepší šlápnout na spojkový pedál při použití ruční brzdy.
3. Zatočte proti směru jízdy a pokračujte v sešlápnutí plynového pedálu.
4. Pokud ruční brzda způsobí, že ztratíte příliš velkou rychlost, zadní kola se zvednou rychleji, než bylo zamýšleno. Budete proto muset pro řazení dolů použít techniku paty a špičky.
5. Postupně vraťte volant do střední polohy na konci zatáčky a zároveň postupně uvolňujte plynový pedál, abyste znovu získali trakci.
Pomocí drifterů lze vyvinout několik dalších technik z nich odvozených. Nadšení a rozmanitost pilotů tohoto sportu přináší každý rok nový způsob, jak překonat sami sebe na dráze. To znamená, že hlavní techniky, které vám byly právě vysvětleny, vás přivedou do bodu, kdy vám pouze praxe může pomoci objevit vaše osobní preference a rozvíjet váš styl jízdy.
