Když byla auta poprvé vynalezena, říkalo se jim ‚kočáry bez koní.‘
Možná to mělo ukázat, že typ pohonu se nyní změnil z tahání koní na točivý moment generovaný motorem.
V autě se chemická energie v palivu přeměňuje na mechanickou energii na kolech. To se děje prostřednictvím dvou systémů. Spalovací motor je zodpovědný za přeměnu plynu na pohyb. Převodovka přenáší tento pohyb na kola tímnejefektivnějším možným způsobem . Dnes vaši oblíbení mechanici na pláži Pompano se podíváme na různé způsoby, jak převodovka pohání kola.
Před vaším oblíbení mechanici v Pompano Beach otevřel Foreign Affairs Motorwerks (což je už dávno).
První vozidla projela auto zadními koly. Důvod, proč byly takto navrženy, byl dvojí.
Za prvé, motor, převodovka a diferenciál mohly být umístěny v jedné linii uprostřed karoserie automobilu. To byl v té době nejefektivnější způsob využití prostoru; rané motory a převodovky byly velké a těžké. Vzhledem k tomu, že systém pohonu a řízení byly odděleny, pneumatiky se opotřebovávaly rovnoměrně a bylo zde více prostoru pro umístění vyvíjejících se systémů odpružení a řízení.
Tato konfigurace se dodnes používá u některých výkonných vozidel (jako BMW), protože se předpokládá, že poskytuje vynikající jízdní vlastnosti. Dalším místem, kde ho můžete zahlédnout ve volné přírodě, jsou pickupy. Důvodem je, že poskytování hnací síly přímo pod zatížením hlavní nápravy se ukazuje jako stabilnější.
Koncem padesátých let to byl tento inženýr jménem Alec Issigonis, který měl za úkol navrhnout nové, prostorné, kompaktní a ekonomické osobní vozidlo. Podíval se na uspořádání hnacího ústrojí, o kterém jsme právě diskutovali, a zeptal se... „Nemůžu se to všechno vejít dopředu?“ To znamenalo, že místo toho, aby délka vozidla vyhovovala všemu, byl omezen na používání pouze šířku.
Zadejte BMC Mini a pohon předních kol zde zůstal. Nejen, že byl formát efektivnější a méně hlučný, ale také se ukázalo, že je levnější a lépe využívá prostor. Sir (jak se později stal) Alecův design byl brzy defacto standardem econoboxu nebo městského vozu a zůstává jím dodnes.
Na počátku 80. let začal na scéně rallyových vozů dominovat relativně nový kluk z bloku jménem Audi. Vynalezli nový systém pohonu nazvaný ‚quattro‘. Jistě, Jeep, Land Rover a Toyota měli v té době k dispozici vozy s pohonem všech čtyř kol, ale byly to velké a objemné SUV.
Pohon všech čtyř kol byl něco, co jste museli zastavit, abyste mohli zapojit. V některých případech to dokonce vyžadovalo speciální nástroj na zablokování nábojů kol. Systém Audi to vše zmenšil, zautomatizoval a vložil do osobního vozu. Nemluvě o petardovém 2,1l turbomotoru, se kterým to spárovali. V aréně výkonných vozů bylo zcela jasné, že pohon všech kol je správnou volbou.
Proč je o tolik lepší než dva systémy, o kterých jsme hovořili dříve? Odpověď je v manipulaci. Existuje pouze tolik energie, kterou můžete kdykoli poslat na kterékoli kolo, než začne prokluzovat a protáčet se. Když k tomu dojde, dochází k plýtvání výkonem a točivým momentem a řidič může dokonce ztratit kontrolu nad automatem. Co když máte na výběr ze čtyř kol? Najednou existuje mnoho různých kombinací výkonu a točivého momentu, které mohou být poskytovány čtyřem různým oblastem současně. Výsledek? Špičková trakce, jak Lancia dokázala se svým Integrale.
Hej, pane Pompano Beach mechanik, který systém je pro mě nejlepší? Záleží. Hledáte maximální výkon na silnici s dobrou ovladatelností štěrku? Pak pravděpodobně hledáte systém pohonu všech kol. Jen mějte na paměti, že protože jsou ze své podstaty složitější, jejich náklady na údržbu jsou vyšší.
Pokud hledáte nejlepší dojezd na benzín, milujete Toyotu Prius a věříte, že budoucností jsou jízdní kola, co děláte při čtení tohoto blogu? Jen si dělám legraci… Vozidlo s pohonem předních kol je pro vás, nebo ještě lépe, pořiďte si Teslu, která má v podstatě pohon všech kol (ale úplně jiná diskuze).
Milujete driftování nebo jízdu na hraně kontroly? Pak pro vás mohl být vyroben pohon zadních kol. Snažíme se říci, že ačkoli se všechny tyto systémy od sebe radikálně liší, každý z nich milujeme a rozumíme jim. Bez ohledu na to, jaké zahraniční vozidlo řídíte, naši mechanici s certifikací ASE v Pompano Beach tým je připraven pomoci a poradit.
Foreign Affairs Motorwerks je již dlouhou dobu mechanikem, který si vybírají automobiloví nadšenci z Pompano Beach. Díky zkušenému týmu a pozornosti k detailu jsme vždy první volbou. Pokud máte problémy s hnacím ústrojím nebo čímkoli jiným na autě, kontaktujte nás ještě dnes na čísle 954-746-0488 naplánovat kontrolu!
