Vedení bodového ventilu opotřebujte předčasně, abyste snížili spotřebu oleje a ochránili svůj motor

Opotřebení vodítka ventilu označuje nadměrnou vůli mezi dříkem ventilu a vodítkem.

Jak se vodítko opotřebovává, může pohyb ze strany na stranu způsobit nesprávné usazení ventilů. V důsledku toho budete potřebovat ventilovou práci.

Netěsnost ventilu způsobující ztrátu komprese je dalším důvodem problémů s motorem. Z tohoto důvodu musí být vodítka ventilů zkontrolována a vyměněna nebo opravena, pokud přesahují specifikace výrobce.

Jedna věc, na kterou se můžete při přestavbě hlavy válců téměř vždy spolehnout, je opotřebení vedení ventilů. Vodítka se hodně opotřebovávají kvůli neustálému tření mezi vodítkem a dříkem ventilu.

Aby toho nebylo málo, kladné těsnění dříku ventilů u motorů pozdních modelů zabraňuje tomu, aby vodítka dostávala potřebné mazání. Boční síly na dřík ventilu způsobené geometrií ventilového rozvodu nebo přímo působícími horními vačkami přispívají k opotřebení vedení.

Takže motor bude používat olej, pokud jsou vodítka opotřebovaná nebo je příliš mnoho vodítek pro vůli dříku ventilu. To platí pro sací i výfukové vedení.

Spotřeba oleje může být na straně sání větší problém, protože:

• Neustálé vystavení podtlaku motoru.
• Olej lze také stáhnout do výfukových vodítek nasáváním ve výfukovém otvoru.
• Proud výfukových plynů kolem vedení výfuku vytváří riskantní efekt, který může stáhnout olej do vedení.

Olej ve výfukovém systému u starších modelů vozidel s katalyzátorem může způsobit přehřátí a poškození měniče.

Problémy jsou vždy horší, na straně příjmu:

• Olej nasávaný do motoru přes opotřebovaná sací vedení může zanést zapalovací svíčky.
• Způsobí to, že motor bude vypouštět vyšší než normální emise nespálených uhlovodíků (HC).
• Způsobuje rychlé nahromadění uhlíkových usazenin na zadní straně sacích ventilů a ve spalovací komoře.

Usazeniny uhlíku ve spalovací komoře mohou zvýšit kompresi až do bodu, kdy při zatížení dojde k detonaci.

Usazeniny na sacích ventilech u motorů s vícecestným vstřikováním paliva mohou způsobit zaváhání a problémy s volnoběhem. Protože usazeniny narušují správnou dodávku paliva.

To může také způsobit vynechání zapalování motoru, pokud uhlík drží ventil v otevřené poloze

Dalším problémem je nedostatečné chlazení ventilů a předčasné selhání ventilu. A je obvykle způsobeno opotřebením vedení ventilu nebo vedením s nadměrnou vůlí. Asi 75 % tepla z typického ventilu je vedeno do sedla. Zbývajících 25 % jde nahoru po představci a ven skrz vodítko.

U motorů pozdních modelů s úzkými sedadly ve třech úhlech je množství přenosu tepla, ke kterému dochází přes vřeteno, ještě vyšší. Protože sedlem ventilu může být odváděno méně tepla. V důsledku toho se ventil může zahřát a spálit.

Opotřebovaná vodítka mohou také procházet vzduchem. „Nedávkovaný“ vzduch může být nasáván do sacích otvorů kolem vodítek. A vytváří efekt podobný opotřebovaným hřídelím škrticí klapky na karburátoru. Dodatečný vzduch snižuje sací podtlak a poruchy, poměr vzduchu a paliva motoru při volnoběhu. Výsledkem může být problém se vynecháváním zážehu a hrubý volnoběh.

Zlomení ventilu

Opotřebení vedení ventilu může také přispět k poškození ventilu. Vodítka podpírají a vystředí ventily při jejich otevírání a zavírání. Opotřebené vodítko umožní ventilu, aby se při otevírání mírně kýval. To způsobí jeho vychýlení ze středu vzhledem k sedlu ventilu.

To může způsobit, že se hlava ventilu při každém zavření mírně ohne. Po tolika cyklech se kov unaví a hlava ventilu se odlomí od dříku.

Sací ventil, vůle mezi vřetenem a vedením u většiny motorů, se pohybuje od 0,001 do 0,003 palce. Kvůli nadměrnému teplu bude mít výfuk 0,002 až 0,004 palce. Vznětové motory mají zpravidla volnější specifikace na sacích i výfukových vedeních než benzínové motory.

Kouř z výfuku motoru

Pokud tedy vidíte modrý kouř při startu, na studeném motoru. Potom můžete problém připnout k nadměrné vůli nebo opotřebovaným těsněním ventilů.

Ale pokud motor neustále kouří nebo při prudkém zrychlení. Pak je pravděpodobnější problém s pístními kroužky. V obou případech doporučuji pokud možno odbornou diagnostiku, než utratíte spoustu peněz za velké opravy motoru.

Shrnutí:opotřebení vedení ventilů

Takže opotřebení vedení ventilů je známkou vážných problémů s vaším motorem. V důsledku toho jsou správně utěsněné ventily klíčové pro kompresi vašeho motoru. A konečně, pokud se domníváte, že vaše vozidlo má problémy s vedením ventilů. Pak byste jej měli předat profesionálnímu mechanikovi a nechat jej zkontrolovat.

Děkuji!