Zablokování motoru – správné odstraňování problémů a údržba Kromě toho problémy se zhasínáním motoru mohou být způsobeny téměř čímkoli, ale obvykle souvisí se senzorem. V důsledku toho studený motor potřebuje poměrně bohatou palivovou směs, aby mohl hladce nastartovat a běžet na volnoběh, zatímco se zahřívá. Co tedy hledat, když se auto začne třást a prskat, což nakonec způsobí zhasnutí motoru.
To může být složitý problém k vyřešení, protože existuje několik věcí, které mohou způsobovat zastavení motoru. Zvažovali jsme několik věcí, které by mohly způsobit tyto problémy, včetně senzorů a teploty. Špatný motor auta však může být vážnější.
Hledání příčiny problému tedy vyžaduje zkušené dovednosti při odstraňování problémů. Také pracovní znalost vašeho vozu, vzduchového paliva a elektrických systémů. V důsledku toho je vždy obtížné diagnostikovat problémy se zhasínáním motoru jakéhokoli druhu.
Problémy, které vznikají v důsledku úniku podtlaku motoru, mohou být více než nepříjemné. Volnoběžné otáčky, které jsou příliš vysoké, jsou jedním z problémů a zaseknutí je další. Potvrzením úniku podtlaku motoru může být velmi hlasitý syčivý zvuk vycházející z prostoru motoru. Zaváhání může pocházet z problémů s akcelerátorem, ale také může být příznakem úniku podtlaku motoru.
Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné nebo zlomené podtlakové hadice, netěsnosti kolem těsnění sacího potrubí nebo tělesa škrticí klapky. Stejně tak netěsnosti kolem ventilu (PCV) a ventilu (EGR). Únik je problém, který způsobuje jak špatnou spotřebu paliva, tak ztrátu výkonu v autě. Konečná špatná zpráva je poškození samotného motoru.
Ventil (EGR), který se při volnoběhu nezavírá, je další běžnou příčinou zablokování. Nejčastěji, pokud je ventil (EGR) zaseknutý otevřený nebo nemůže dosednout kvůli nahromadění uhlíku pod ventilem.
Výsledkem je, že umožní nasát příliš mnoho výfukových plynů zpět do sacího potrubí. To může způsobit, že motor běží na volnoběh, může vynechávat zapalování a/nebo se zastaví. Kontrola a čištění ventilu (EGR) a portu (EGR) v sacím potrubí by měla problém vyřešit.
Špatný (MAF) senzor způsobí problémy, podobně jako nízká komprese nebo nízké vakuum. V důsledku toho se také projeví příznaky, podobné tomu, když má vaše auto nízký tlak paliva, způsobené špatným palivovým čerpadlem.
Zde jsou některé z nejčastějších příznaků špatného senzoru hmotnostního průtoku vzduchu (MAF):
Senzor (MAF), který byl kontaminován palivem, lakem nebo nečistotami, bude hlásit průtok vzduchu. Bude pomalu reagovat, na změny proudění vzduchu také. To může narušit směs vzduchu a paliva a způsobit problémy s volnoběhem, zastavením a váháním. Vyčištění vodiče snímače průtoku vzduchu aerosolovým čističem elektroniky může často obnovit normální provoz a vyřešit problém.
Pokud motor zhasne při volnoběhu nebo jízdě, může docházet palivo. Může to být způsobeno nedostatečným tlakem paliva na udržení chodu. Nejpravděpodobnější příčinou by bylo palivové čerpadlo, které se neotáčí dostatečně rychle nebo přerušovaně vypíná.
Pokud je auto více než sedm nebo osm let staré, palivové čerpadlo by bylo jistě podezřelé. Ale stejně jako u obvodu regulace otáček volnoběhu nic nevyměňujte, dokud neprovedete nějaké diagnostické testy. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, by byl tlak paliva.
Vyhledejte specifikace pro rok a model vozu a poté připojte měřidlo k palivovému systému. Dále změřte tlak se zapnutým klíčkem, vypnutým motorem a poté znovu s motorem ve volnoběhu. Tlak paliva by měl být v rámci specifikací, když je klíček zapnutý, pak po nastartování motoru klesnout o 4 až 6 psi.
Volnoběžné otáčky motoru se vstřikováním paliva jsou řízeny tak, že se nechá malé množství vzduchu obtékat škrticí klapku. Nejčastější závadou je částečné nebo úplné zablokování servomotoru (z důvodu nečistot, prachu nebo dokonce oleje). Výsledkem je, že jej nelze plynule ovládat.
Čištění obvodu bypassu volnoběhu v tělese škrticí klapky pomocí aerosolového čističe škrticí klapky však často odstraní odpad. A vyřešte svůj problém se zastavením. Pokud dobré namočení čističem nevyřeší problém se zablokováním, zkontrolujte konektor kabeláže. Může být uvolněný nebo zkorodovaný. Pokud nejsou nalezeny žádné závady v kabeláži, možná budete muset vyměnit elektromagnetický ventil řízení otáček volnoběhu.
Pokud je snímač (ECT) špatný a informuje (PCM), že je motor studenější nebo teplejší, než ve skutečnosti je. Pak to může zmást výsledky palivové směsi. Špatný (ECT) snímač (nebo obvod snímače) často způsobí problémy s jízdou za studena a emisemi. Pokud snímač (ECT) ukazuje, chladnější než normálně nebo studené po celou dobu, motor poběží bohatě.
To nezpůsobí zhasnutí motoru za studena, ale může to způsobit hrubý volnoběh, jakmile se motor zahřeje. Pokud snímač (ECT) ukazuje teplejší hodnotu než normálně nebo neustále ukazuje teplo. Potom (PCM) příliš vykloní palivovou směs, což způsobí zhasnutí motoru, když je studený.
Snímač (IAT) tedy sděluje (PCM) teplotu vzduchu vstupujícího do sacího potrubí. Senzor (IAT) však může být poškozen zpětným zapálením motoru. Senzor (IAT) může také ukazovat špatné hodnoty kvůli hromadění oleje a uhlíku, opotřebení.
Také špatné připojení po výměně vzduchového filtru. (PCM) potřebuje přesný vstup, aby mohl správně vyvážit směs vzduchu a paliva. Stejně jako špatný (ECT) senzor, může špatný (IAT) senzor narušit palivovou směs a způsobit problémy se zastavením.
Funkce senzorů (MAP) má poskytovat konstantní a okamžité informace o tlaku v potrubí do počítače automobilu. Počítač použije data k výpočtu hustoty a určení hmotnostního průtoku vzduchu motorem. Následně to pomáhá počítači určit množství paliva potřebného k vytvoření optimálního spalování.
Takže když má auto špatný (MAP) senzor, může dojít k mnoha různým problémům s motorem. Špatný (MAP) senzor má příznaky, které se velmi podobají autu s problémy se vstřikovači nebo problémy s nízkou kompresí. Pokud snímač (MAP) nečte přesně, může (PCM) přidat příliš mnoho paliva nebo naopak málo paliva. To opět způsobí zhasnutí motoru.
Existuje tedy mnoho důvodů, proč může v motoru existovat nízká komprese. Někdy bude nízká komprese pouze v jednom válci a jindy ve všech válcích.
Příčiny nízké komprese jsou:
Provedení testu komprese spolu s testem netěsnosti válce potvrdí jakékoli problémy s motorem.
Selhání zapalování, může způsobit zhasnutí motoru při volnoběhu. Když dojde k vynechání zapalování, váš motor poběží pomaleji než normálně. Takže špatné vynechání zapalování může způsobit jeho zastavení.
Některé z příznaků zahrnují:
Nová sada zapalovacích svíček tedy může obnovit dobrou horkou jiskru. Výsledkem je eliminace problémů se selháním zapalování a zastavením.
Takže špatný plyn ve vaší nádrži může způsobit problémy se zastavením motoru. Plyn, který neobsahuje dostatečné množství disperzant-detergentních přísad, může vést k usazeninám, hromadění a ucpání vstřikovačů paliva. Časem se dodávka paliva sníží nebo přeruší, což způsobí, že motor neběží tak hladce, váhá a dokonce se zastaví. Plyn, který nemá dostatečné oktanové číslo, má menší odolnost vůči detonaci.
Spalování se stává méně kontrolovaným a vytváří rázové vlny ze současných událostí spalování, které způsobují klepání a cinkání. Opakovaný náraz nekontrolovaného spalování může poškodit motor. Plyn kontaminovaný vodou, jinými kapalinami a nečistotami může způsobit vynechání zapalování, prskání a zastavení motoru. Pokud tedy k zablokování začalo docházet krátce po posledním tankování, máte podezření na špatný plyn.
Problémy s nečinností mohou být velmi frustrující, ale s některými trpělivými řešeními problémů budete mít skutečnou šanci na to přijít. Nezapomeňte vždy zkontrolovat motor ve volnoběhu, s vypnutou klimatizací a odmrazováním. Oba tyto systémy jsou navrženy tak, aby měnily volnoběh, když jsou zapnuté, kvůli nárokům na motor. U některých vozů se tento problém vyskytuje pouze za chladného počasí.
Pokud je to tak, pak je nejlepší zkusit to opravit během chladného období. Opět existuje mnoho možných příčin tohoto problému. Je tedy důležité začít se základy a nejprve vyloučit jednoduché věci. Pak zkuste opatrně pracovat na složitějších příčinách problému.
