Motor se nespustí, ale palivo, jiskra a komprese jsou dobré Váš motor se nenastartuje, což je pro každého vlastníka vozidla až příliš známé.
Základní kontroly, motor se nespustí:
Stejně jako většina lidí jste si nejprve zkontrolovali nejdůležitější věci:
Nejpravděpodobnější příčinou je tedy to, že se pravděpodobně neotevírají vstřikovače paliva.
Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) využívá spouštěcí signál ze snímače polohy klikového hřídele (CKP). A/nebo snímač polohy vačkového hřídele (CMP) pro pulzování vstřikovačů.
Obvod ovladače (PCM) také zajišťuje zemní spojení pro napájení vstřikovačů. V extrémních případech může dojít k selhání modulu (PCM). Problém (PCM) také může způsobit, že vozidlo vůbec nepojede. Mezi funkce (PCM) patří polohování klikového hřídele a ovládání zapalovací jiskry a časování. Pokud se tedy vyskytnou problémy s tím, jak (PCM) vykonává tyto funkce, motor se nespustí.
Problém může být:
Pojistka a relé vstřikovače jsou tedy obvykle umístěny v reléové skříni. Nebo centrum rozvodu energie v motorovém prostoru. Automobilové pojistky se používají k ochraně různých elektrických obvodů a zároveň napájejí komponenty. Pomáhají palivovému čerpadlu, vstřikování paliva a počítačovým systémům před zkratem. Když tyto pojistky vyhoří, systém, který podporují, přestane fungovat a motor se zastaví.
V důsledku toho se motor nespustí. Vzhledem k tomu, jak důležité jsou obvody, je důležité, aby mohly být opraveny, pokud se rozbijí. Naštěstí mnoho společností nyní používá jednodušší technologii, aby se ujistil, že majitelé automobilů to mohou opravit sami. Pomocí spínačů mohou lidé přerušit nebo změnit obvod. Umožňuje jim pokusit se problém vyřešit a znovu nastartovat auto.
V důsledku toho existují dva způsoby kontroly elektrických pojistek, které chrání různé součásti:
Pokud je tedy spálená pojistka, zkontrolujte systém, který ovládá. Jakmile je systém identifikován, zkontrolujte nebo vyměňte vadnou součást a znovu vyzkoušejte motor. Pokud však pojistka stále přepaluje, budete muset zkontrolovat kabelový svazek, zda není poškozený, a opravit jej.
Typicky, když vstřikovače selžou, elektromagnety se často vnitřně zkratují, což způsobuje pokles odporu. Pokud tedy specifikace vyžadují 3 ohmy a injektor měří pouze 1 ohm, odebere více proudu. Příliš velký proud, který teče do vstřikovače, však může způsobit vypnutí obvodu ovladače vstřikovače (PCM). Výsledkem je zabití všech ostatních vstřikovačů, které také sdílejí stejný okruh ovladače. Problém s motorem se nespustí.
TIP:Zkuste odpojit vstřikovače, jeden po druhém a protočit motor, abyste viděli, zda nastartuje. Pokud se motor spustí, když byl odpojen konkrétní vstřikovač, je to zkratovaný vstřikovač, který je třeba vyměnit.
TIP:Ohmmetrem můžete měřit také odpor každého vstřikovače. Odpojte vstřikovač a změřte odpor mezi dvěma svorkami. Pokud je odpor mimo specifikace (vysoký nebo nízký), vyměňte vstřikovač.
Profesionální technici, ke kontrole pulzů vstřikovače použijte nástroj zvaný NOID light. Nástroj detekuje digitální signály v obvodu a bliká, LED světlo. Žádné záblesky z okruhu vstřikovačů při protáčení motoru by vám řekly, že (PCM) nepulsuje vstřikovače. Na novějších systémech Gasoline Direct Injection (GDI) však kontrolka NOID nepomůže.
Pokud se zdá, že vstřikovače fungují, ale motor nenastartuje, může být motor zaplaven. V důsledku toho budete možná muset vyjmout zapalovací svíčky a nechat je vyschnout. Chvíli počkejte a zkuste to znovu.
Můžete to také zkusit, držet plynový pedál úplně dolů při protáčení. Následně to uvede (PCM) do režimu „Clear Flood“ při protáčení motoru.
Děkuji!
