Zde je rozpis:
* Vylepšená atomizace paliva: Zahříváním sacího potrubí pomáhá chladicí kapalina efektivněji odpařovat přiváděné palivo. Studené palivo je méně těkavé a také se nerozprašuje, což vede k neúplnému spalování, snížení výkonu a nižší spotřebě paliva. Teplé sací potrubí pomáhá předehřívat směs vzduchu a paliva a podporuje lepší spalování.
* Vylepšený výkon při studeném startu: To je přímý důsledek zlepšené atomizace paliva. Za chladného rána potřebuje motor více času na dosažení optimální provozní teploty. Zahřívání sacího potrubí cirkulací chladicí kapaliny tento proces urychluje, což umožňuje hladší a efektivnější start. To snižuje pravděpodobnost těžkého startování, zablokování a nadměrných emisí během zahřívací fáze.
* Snížená námraza v sacím potrubí (v některých případech): V určitých klimatických nebo provozních podmínkách, zejména při vysoké vlhkosti a nízkých teplotách, se může v sacím potrubí tvořit led. Zahřívání rozdělovače chladicí kapalinou tomu pomáhá zabránit.
Stručně řečeno, i když to trochu přidává na složitosti chladicího systému, výhody teplejšího nasávaného vzduchu a vylepšeného rozprašování paliva výrazně převažují nad nevýhodami GM 350 a podobných motorů.
