Zde je důvod:
* Ventil IAC: Tento ventil řídí množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Pokud je nefunkční nebo špinavý, nemusí do motoru vpouštět dostatek vzduchu, aby se správně nastartoval. Sešlápnutím plynového pedálu se zvýší průtok vzduchu, obchází se chybná regulace IAC a motor se nastartuje.
* TPS: Snímač polohy škrticí klapky informuje počítač o poloze škrticí klapky. Vadný TPS může vysílat nesprávné signály do počítače, což vede k chudé palivové směsi při volnoběhu. Dodání plynu potlačí signál vadného senzoru a poskytne dostatek paliva k vznícení.
* Snímač MAF: Špatně fungující senzor MAF může také poskytovat nepřesné údaje, což vede k nesprávné směsi paliva a vzduchu, zejména při volnoběhu. Stejně jako u TPS může tento problém kompenzovat nucení více vzduchu pomocí plynového pedálu.
Mezi méně pravděpodobné, ale stále možné příčiny patří:
* Palivové čerpadlo: Slabé palivové čerpadlo může mít potíže s dodáním dostatečného množství paliva při volnoběhu, ale sešlápnutí plynového pedálu zvyšuje požadavky a může mu umožnit překonat slabý průtok. Problémy s palivovým čerpadlem se však obvykle projevují jinak (dlouhé protáčení, prskání).
* Problémy se systémem zapalování: I když je to vzhledem k účinku plynového pedálu méně pravděpodobné, slabá jiskra nebo jiný problém se zapalovacím systémem by se mohl zhoršit při volnoběhu a zlepšit vyšší otáčky (způsobené sešlápnutím plynu).
Doporučení:
Začněte kontrolou a čištěním ventilu IAC. Pokud to problém nevyřeší, zvažte kontrolu snímače TPS a MAF. Profesionální mechanik může diagnostikovat problém pomocí diagnostických nástrojů mnohem efektivněji, zvláště pokud čištění/výměna dílů nezlepší startovací problém. Tyto senzory se během skenování často zobrazují jako kódy.
