* Opotřebované pístní kroužky: Pístní kroužky utěsňují mezeru mezi písty a stěnami válce. Pokud se tyto kroužky opotřebují nebo se poškodí (např. nedostatečnými výměnami oleje, použitím nesprávné viskozity oleje nebo přehřátím), nemohou účinně utěsnit spalovací komoru, což umožní oleji prosakovat a hořet. To je velmi častá příčina.
* Opotřebovaná vodítka ventilů nebo těsnění dříku ventilu: Tyto komponenty zabraňují úniku oleje po dříkech ventilů do spalovací komory. Opotřebení může vést k úniku a spotřebě oleje.
* Opotřebené stěny válce: Postupem času se mohou stěny válců poškrábat nebo opotřebovat a vytvořit mezery, které umožňují oleji proniknout do spalovací komory.
* Problémy s dýchacím systémem: Odvzdušňovací systém motoru odvádí plyny a páry. Pokud se tento systém ucpe nebo selže, může vytvořit nadměrný tlak v klikové skříni a vytlačit olej přes těsnění a do spalovací komory.
* Problémy s ventilem PCV: Pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) hraje klíčovou roli v odvzdušňovacím systému. Vadný ventil PCV může způsobit podobné problémy jako ucpaný odvzdušňovací systém.
* Netěsné těsnění hlavy: Profouknuté nebo netěsné těsnění hlavy může způsobit únik chladicí kapaliny nebo oleje do spalovací komory. I když se to může projevit jako hořící chladicí kapalina, často to také povede ke spalování oleje.
* Nesprávná hladina oleje: I když technicky nedochází k „spalování“ oleje, důsledné přeplňování oleje může vést k vytlačení oleje do spalovací komory přes systém PCV.
Závažnost spalování oleje se liší. U některých starších motorů může být přijatelná malá spotřeba oleje, ale značné spalování oleje vyžaduje okamžitou pozornost, aby se zabránilo velkému poškození motoru. Modrý kouř z výfuku je běžným indikátorem hořícího oleje. Pokud si toho všimnete, nechte si auto co nejdříve prohlédnout mechanikem.
