Zde je důvod, proč je to tak složité a co by to obnášelo:
* Žádný již existující systém vstřikování paliva: Motor na to nebyl konstruován. Potřebovali byste zcela novou palivovou lištu, vstřikovače, palivové čerpadlo (pravděpodobně vyšší tlak), palivové potrubí a kompletní systém řízení paliva.
* Řídící jednotka motoru (ECU): K ovládání systému vstřikování paliva byste potřebovali kompatibilní ECU. To by vyžadovalo rozsáhlou kabeláž a integraci senzorů.
* Snímače: Aby systém vstřikování paliva správně fungoval, je zapotřebí velké množství senzorů (např. senzor kyslíku, senzor polohy škrticí klapky, senzor polohy klikového hřídele, senzor absolutního tlaku v potrubí atd.). Tyto snímače by na motoru vybaveném karburátorem neexistovaly a jejich montážní body by dokonce nemusely být k dispozici.
* Kabelový svazek: Stávající kabelový svazek by nebyl kompatibilní. Potřebovali byste kompletní kabelový svazek se vstřikováním paliva nebo rozsáhlé přepojení stávajícího. Jedná se o masivní podnik.
* Sací potrubí: Sací potrubí by pravděpodobně bylo potřeba vyměnit za potrubí určené pro vstřikování paliva.
* Programování: ECU bude pravděpodobně muset být naprogramováno nebo vyladěno, aby správně fungovalo s vaším konkrétním motorem. To obvykle vyžaduje specializované vybavení a znalosti.
Ve zkratce: I když je to technicky *možné*, přeměna karburátorového 3,9l Dodge Dakota na vstřikování paliva je monumentální úkol, který vyžaduje značné mechanické a elektrické znalosti, specializované nástroje a značný čas a náklady. Obecně je mnohem levnější a jednodušší buď přestavět/vyměnit stávající karburátorový systém, nebo najít použitý motor, který již má vstřikování paliva. Náklady a čas na přestavbu by pravděpodobně přesáhly hodnotu nákladního vozidla.
