Bezpečnost především!
* Odpojte záporný kabel baterie než začnete s jakýmkoliv testováním. Předejdete tak náhodným zkratům a ochráníte vás před úrazem elektrickým proudem.
Nástroje, které budete potřebovat:
* Multimetr (schopný měřit napětí a kontinuitu/odpor)
* Schéma zapojení pro váš konkrétní Ford Ranger z roku 1995 (to je zásadní, protože umístění relé a zapojení se mohou mezi modely a typy motorů mírně lišit. Často je můžete najít online prostřednictvím fór nebo opravárenských příruček).
* Propojovací kabely (volitelné, ale užitečné)
Umístění startovacího relé:
Umístění startovacího relé se mírně liší v závislosti na roce a úrovni výbavy vašeho Ford Ranger z roku 1995. Běžně se nachází v pojistkové skříni pod kapotou nebo někdy v samostatné reléové skříni. Chcete-li určit jeho umístění, podívejte se do schématu zapojení. Obvykle je to poměrně velké relé.
Testování relé:
Existují dva primární způsoby testování relé:v obvodu a mimo obvod. Testování mimo okruh je obecně bezpečnější a spolehlivější.
Metoda 1:Testování na okruhu (obtížnější, vyšší riziko)
Tato metoda vyžaduje pečlivou pozornost k vašemu schématu zapojení a zahrnuje sondování relé, dokud je stále připojeno ve vozidle. Postupujte s maximální opatrností.
1. Identifikujte svorky relé: Vaše schéma zapojení ukáže, které svorky jsou napájecím vstupem (obvykle 85 a 86), řídicím vstupem (obvykle 87) a výstupem do startéru (obvykle 30).
2. Příkon (85 a 86): Se spínačem zapalování v poloze "ON" změřte napětí mezi kladným (+) pólem baterie a póly 85 a 86 relé. Alespoň na jednom z nich byste měli mít napětí baterie (12V). Pokud ne, je problém v kabeláži vedoucí k relé.
3. Ovládací vstup (87): Když otočíte klíčkem zapalování do polohy "Start", měli byste vidět, že se na svorce 87 na okamžik objeví napětí. Pokud ne, je pravděpodobně vadný spínač zapalování nebo kabeláž.
4. Výstup (30): S klíčem v poloze "Start" změřte napětí mezi svorkou 30 a kostrou. Pokud relé funguje správně, měli byste vidět napětí baterie (12V). Pokud ne, je pravděpodobně vadné samotné relé.
Metoda 2:Testování mimo okruh (bezpečnější, doporučeno)
Tato metoda zahrnuje vyjmutí relé z jeho patice a jeho přímé testování.
1. Odstraňte relé: Opatrně vyjměte relé z patice.
2. Vizuální kontrola: Zkontrolujte, zda nejsou zjevné známky poškození, jako jsou spálené kontakty nebo roztavený plast.
3. Test kontinuity: Pomocí multimetru otestujte kontinuitu mezi následujícími svorkami:
* Terminál 30 a 87: Měla by existovat spojitost (nízká hodnota odporu, blízko 0 ohmů).
* Terminál 85 a 86: Měla by existovat spojitost (nízká hodnota odporu, blízko 0 ohmů).
4. Test napájení (volitelné): K simulaci řídicího obvodu můžete použít propojovací kabel a baterii. Připojte jeden konec propojovacího vodiče ke svorce 85 a druhý konec k záporné (-) svorce baterie. Poté krátce připojte propojovací kabel mezi svorku 86 a kladnou (+) svorku baterie. Pokud relé cvakne a uslyšíte cvaknutí startéru nebo zapojení motoru spouštěče (samozřejmě s připojeným kladným kabelem baterie - POUZE pro tento krátký test), relé je pravděpodobně dobré. NEDRŽTE propojku na kladné svorce déle než jednu nebo dvě sekundy.
Interpretace výsledků:
* Pokud relé selže v některém z těchto testů: Relé je pravděpodobně vadné a je třeba jej vyměnit.
* Pokud relé projde všemi testy: Problém je jinde ve startovacím obvodu (spínač zapalování, startér, kabeláž atd.).
Po otestování/výměně:
* Po výměně relé (nebo pokud jste na relé nenašli žádnou závadu) znovu připojte záporný kabel baterie.
* Pokuste se nastartovat vozidlo. Pokud problém přetrvává, budete muset vyřešit problémy s ostatními součástmi ve startovacím obvodu.
Pro co nejpřesnější informace nezapomeňte nahlédnout do schématu zapojení vašeho vozidla. Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít své vozidlo ke kvalifikovanému mechanikovi.
