1. Problémy s řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM) / ECM:
* Selhání PCM: PCM je „mozkem“ systému. Vadný PCM je nejpravděpodobnějším viníkem, pokud se zkontrolují jiné komponenty. To vyžaduje odbornou diagnostiku nebo výměnu.
* Problémy s programováním PCM: I když je to méně běžné, poškozený nebo nesprávně flashovaný PCM může narušit pulzy vstřikovače.
* Interní PCM kabeláž: Zkrat nebo přerušený obvod *uvnitř* samotného PCM může zabránit výstupu signálu.
2. Problémy se startovacím/zapalovacím systémem:
* Selhání snímače polohy klikového hřídele (CKP) nebo snímače polohy vačky (CMP): PCM potřebuje tyto senzory, aby znal rotační polohu motoru pro načasování vstřikování paliva. Vadný snímač zabrání pulzům vstřikovače.
* Problémy se spínačem zapalování: Problém se spínačem zapalování nemusí poskytovat správné napájení nebo uzemnění modulu PCM, což mu brání ve správné funkci.
* Nízké napětí baterie: Nedostatečné napětí baterie může bránit správnému fungování modulu PCM.
3. Zapojení a konektory:
* Rozpojené nebo zkratované obvody v kabeláži: Zkontrolujte kabelový svazek mezi PCM, vstřikovači a souvisejícími snímači, zda nejsou zlomené, odřené nebo zkorodované. Věnujte zvýšenou pozornost konektorům, zda nejsou uvolněné nebo poškozené.
* Špatné zemní spojení: Špatné zemní spojení může zabránit PCM ve vysílání signálů.
* Poškozené konektory kabelového svazku: Zkontrolujte všechny konektory z hlediska koroze, zlomených kolíků nebo uvolněných spojů.
4. Problémy s relé nebo obvodem palivového čerpadla:
* Selhání relé: I když to přímo nesouvisí s *impulzem*, vadné relé palivového čerpadla zabrání chodu palivového čerpadla, což v konečném důsledku povede k tomu, že ve vstřikovačích nebude žádné palivo, i když *bude* přítomen puls. Zkontrolujte relé samotné a jeho připojení.
* Zapojení k palivovému čerpadlu: Ověřte, zda je palivové čerpadlo napájeno a uzemněno.
5. Problémy s obvodem vstřikovače paliva:
* Poškozené vstřikovače: I když je méně pravděpodobné, že způsobí úplný nedostatek pulzu, zkratovaný injektor by mohl způsobit, že PCM vypne celý systém jako ochranné opatření.
* Zapojení vstřikovače: Zkontrolujte kabeláž vedoucí ke vstřikovačům paliva.
6. Další senzory:
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může zasahovat do výpočtů PCM a bránit správné činnosti vstřikovače.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Špatně fungující snímač MAF může způsobit, že PCM provede nesprávná rozhodnutí o dodávce paliva, ale obvykle vede k jinému příznaku než k žádnému pulzu.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte kódy: Použijte skener OBD-I (vhodný pro rok 1991) k získání jakýchkoli diagnostických poruchových kódů (DTC) uložených v PCM. Tyto kódy vám poskytnou cenná vodítka.
2. Vizuální kontrola: Pečlivě zkontrolujte všechny kabely, konektory a součásti, zda nejsou zjevně poškozeny.
3. Kontrola napětí a uzemnění: Pomocí multimetru ověřte napětí a kostru na PCM, vstřikovačích, senzorech a relé.
4. Testování senzoru: Otestujte snímače CKP, CMP, TPS a MAF, abyste se ujistili, že poskytují přesné signály.
5. Test tlaku paliva: Zkontrolujte tlak paliva, zda funguje palivové čerpadlo.
6. Test pulzu vstřikovače: Pomocí noidového světla nebo multimetru zkontrolujte puls vstřikovače u každého vstřikovače. To je zásadní pro potvrzení chybějícího pulsu.
Důležitá poznámka: Odstraňování problémů se systémy vstřikování paliva vyžaduje určité mechanické znalosti a dovednosti v oblasti elektrického testování. Pokud vám práce s automobilovými elektrickými systémy nevyhovuje, je nejlepší vzít vozidlo kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávná diagnostika a oprava elektrických systémů může vést k dalším škodám.
