* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) (je-li ve výbavě): Vadný snímač MAF může posílat nesprávné údaje do počítače motoru, což vede k nadměrnému vstřikování paliva. Častou příčinou tohoto problému je znečištěný nebo vadný snímač MAF. XR4Ti může mít hot-wire MAF nebo dokonce systém hustoty rychlosti (žádný MAF).
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Nepřesný údaj TPS může také způsobit, že počítač motoru vstřikuje příliš mnoho paliva. Selhávající TPS může někdy poskytnout falešné signály při vyšším otevření škrticí klapky.
* Vstřikovače paliva: Ucpané nebo slepené vstřikovače paliva mohou dodávat více paliva, než je potřeba, což má za následek bohatou směs a černý kouř. Toto je méně pravděpodobné, že způsobí černý kouř *pouze* nad volnoběhem, ale je to možné.
* Senzor kyslíku: Tento snímač je zásadní pro zpětnovazebně řízené palivové směsi. Špatně fungující lambda sonda (senzor O2) může zabránit řídicí jednotce motoru (ECU) v přesné korekci poměru vzduch-palivo, což vede k bohatému stavu. Pomalý nebo vadný snímač pravděpodobně způsobí problémy při vyšším zatížení (nad volnoběhem).
* Regulátor tlaku paliva: Vadný regulátor tlaku paliva může udržovat příliš vysoký tlak paliva a zahltit motor palivem.
* Řídící jednotka motoru (ECU): I když je to méně časté, problém se samotnou ECU (interní porucha nebo špatné naprogramování) může způsobit nesprávnou dodávku paliva. To je obvykle složitější než ostatní a hůře se diagnostikuje bez specializovaného vybavení.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Úniky vakua mohou ovlivnit hodnoty mnoha senzorů a vést k bohatému stavu. Zkontrolujte všechny podtlakové hadice, zda nejsou prasklé nebo odpojené.
2. Zkontrolujte senzor MAF (je-li použit): Očistěte senzor opatrně čističem senzoru MAF (pečlivě postupujte podle pokynů). Pokud je poškozený, je nutná výměna.
3. Zkontrolujte tlak paliva: K měření tlaku paliva použijte tlakoměr paliva. Porovnejte to se specifikacemi výrobce.
4. Otestujte TPS: Můžete použít multimetr ke kontrole napěťového výstupu TPS při otevření škrticí klapky. Porovnejte tyto hodnoty se specifikacemi v návodu k opravě.
5. Zkontrolujte senzor O2: Test senzoru O2 vyžaduje specializované nástroje a může zahrnovat pozorování výstupního signálu osciloskopem.
6. Diagnostika ECU: To vyžaduje diagnostický skenovací nástroj schopný číst kódy uložené v ECU. Toto je pravděpodobně poslední možnost, ale může odhalit skrytý problém.
Důležitá poznámka: Merkur XR4Ti z roku 1988 je poněkud specializované auto, takže důrazně doporučujeme přístup k příručce pro opravy specifické pro daný modelový rok. Příručka poskytuje podrobné diagnostické postupy a specifikace pro všechny výše uvedené senzory a komponenty. Nesprávná diagnostika a oprava mohou způsobit další škody.
