* Známka: Na strmých svazích poskytuje umístění motorů v čele vlaku (přední) větší tažnou sílu k překonání gravitace. Jeden motor vzadu může poskytnout dodatečnou tlačnou sílu, aby se zabránilo prověšení spojek a napomohlo řízenému pohybu do svahu. To není striktně zády k sobě, ale strategicky umístěné pro optimální trakci.
* Hmotnost vlaku: Těžší vlaky vyžadují větší výkon. Ke zvýšení celkové trakční síly se používá více motorů, ať už vedoucích nebo distribuovaných. Nejsou vždy zády k sobě, pokud nejsou strategicky umístěny pro řízení dlouhého a těžkého vlaku v obtížném terénu (např. pro snížení vůle a namáhání spojek).
* Zakřivení stopy: Ostré zatáčky mohou způsobit značné namáhání vlaku a spojek. Rozmístění motorů podél vlaku může snížit toto namáhání a zlepšit manévrovatelnost. Opět to nemusí být nutně zády k sobě.
* Provozní efektivita: V některých případech může být distribuce výkonu po délce dlouhého vlaku efektivnější než jeho soustředění na přední část, čímž se sníží opotřebení jediného motoru. Konfigurace back-to-back se však obecně nepoužívá k podpoře provozní efektivity.
Stručně řečeno, i když mohou nastat *některé* situace, kdy mohou být dva motory zhruba zády k sobě (možná jeden na každém konci, i když se obvykle nedotýkají přímo zády k sobě), není to standardní nebo typické uspořádání. Umístění je pečlivě zváženo pro optimální trakci, kontrolu a minimalizaci namáhání vlaku a jeho součástí.
