Zde je rozpis faktorů:
* Prostor motoru: Motorový prostor Novy je poměrně kompaktní. I když byste *mohli* namontovat velmi velký motor, vyžadovalo by to značné zhotovení a úpravy. Věci, jako je vzdálenost od firewallu, rušení sloupku řízení a vedení výfukových plynů, se stávají hlavními překážkami.
* Pomocný rám a zavěšení: Pažbový pomocný rám a odpružení nejsou navrženy pro hmotnost a zátěž extrémně velkých a výkonných motorů. Může být nutné zesílení nebo kompletní zakázkový pomocný rám.
* Přenos: Převodovka musí zvládnout točivý moment velkého motoru. Na cokoli podstatně většího, než pro co bylo auto původně navrženo, by byla potřeba těžká jednotka, pravděpodobně vlastní nastavení.
* Hnací hřídel: Podobně jako u převodovky bude potřeba posílit nebo vyměnit hnací hřídel.
* Chladicí systém: Větší motory generují více tepla a budou vyžadovat robustnější chladicí systém. Větší radiátor, modernizované vodní čerpadlo a případně elektrický ventilátor jsou téměř zaručeny.
* Cena: Náklady na výměny motorů, zejména ty, které zahrnují značnou výrobu, se mohou rychle stát neúměrnými.
Zatímco někteří lidé úspěšně nainstalovali motory Chevy s velkým blokem (např. 454 kubických palců) do Novas, často zahrnovaly významné úpravy. Větší motory (jako některé z největších velkých bloků nebo dokonce některé menší vznětové motory) je velmi nepravděpodobné, že by se vešly bez větší zakázkové práce. Ani úspěšná výměna 454 není jednoduchou bleskovou záležitostí.
Stručně řečeno:Potenciálně byste mohli použít velmi velký motor, ale nebyl by to přímočarý nebo levný projekt. Dobře provedená swap 454 je na horní hranici toho, co je rozumně dosažitelné, aniž by se stalo plnohodnotnou vlastní sestavou.
