Problémy s palivovým systémem:
* Ucpané vstřikovače paliva: Tyto vstřikovače mohou rozstřikovat příliš mnoho paliva, což vede k bohaté směsi. To je běžná příčina hrubého volnoběhu a černého kouře.
* Vadný regulátor tlaku paliva: Špatně fungující regulátor by mohl udržovat tlak paliva příliš vysoký, což by mělo za následek nadměrnou dodávku paliva.
* Problémy s palivovým čerpadlem: Vadné palivové čerpadlo může občas dodávat příliš mnoho paliva, zejména při volnoběhu.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti ve vakuovém potrubí ovlivňující palivový systém mohou narušit poměr vzduch/palivo, což vede k bohaté směsi. Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá nebo odpojená.
* Znečištěný palivový filtr: Ucpaný filtr omezuje průtok paliva, což může způsobit nepravidelnou dodávku paliva.
Problémy se systémem zapalování:
* Opotřebované zapalovací svíčky nebo dráty: I když je méně pravděpodobné, že přímo způsobí *černý* kouř (s větší pravděpodobností způsobí vynechání zapalování a *bílý/šedý* kouř, pokud jsou znečištěny přebytečným palivem), silně opotřebované svíčky nebo dráty mohou přispět k hrubému volnoběhu a nepřímo zhoršit bohatý stav.
Problémy se systémem správy motoru:
* Senzor kyslíku (senzor O2): Tento senzor monitoruje hladiny kyslíku ve výfukových plynech a řídí směs paliva a vzduchu. Vadné čidlo O2 může bránit systému ve správném nastavení dodávky paliva, což vede ke stále bohaté směsi. To je velmi častý viník.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (senzor MAF): Tento snímač měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Špatně fungující snímač MAF může poskytovat nesprávné údaje, což má za následek vstřikování příliš velkého množství paliva.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může poskytovat nepřesné údaje o poloze škrticí klapky, což vede k nesprávné dodávce paliva.
* Problémy s počítačem/ECU (Řídící jednotka motoru): Méně pravděpodobné, ale vadná ECU může způsobit různé problémy, včetně bohaté palivové směsi.
Další možné příčiny:
* Problémy s ventilem EGR: Zaseknutý otevřený ventil EGR (Exhaust Gas Recirculation) může zvýšit množství výfukových plynů vracejících se do sání a vytvořit tak chudou směs. Zatímco obvykle souvisí s *hrubým volnoběhem*, nadměrný černý kouř je méně častý se zaseknutým otevřeným ventilem EGR (i když je to možné). Zaseknutý-zavřený EGR by mohl přispět v závislosti na dalších faktorech.
* Sytič (pokud je k dispozici): U starších vozidel může zaseknutý otevřený sytič přispět k dobrému stavu, ačkoli Tercel z roku 1991 má pravděpodobně automatický sytič, který je k tomu méně náchylný, i když jsou možné poruchy.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Vizuálně zkontrolujte všechny podtlakové hadice.
2. Zkontrolujte zapalovací svíčky: Hledejte nadměrné znečištění (černé a saze).
3. Zkontrolujte palivový filtr: V případě potřeby vyměňte.
4. Otestujte senzor O2: To vyžaduje specializované nástroje nebo profesionálního mechanika.
5. Otestujte tlak paliva: To také vyžaduje specializované nástroje.
Vzhledem k příznakům senzor O2 a vstřikovače paliva jsou hlavní podezřelí. Nejlepší je začít s jednoduššími kontrolami (podtlakové potrubí, palivový filtr), než se pustíte do řešení potenciálně dražších komponent, jako jsou vstřikovače, senzor O2 nebo ECU. Mechanik se zkušenostmi s prací na starších vozidlech by mohl diagnostikovat problém rychleji a efektivněji.
