* Netěsnosti vakua: To je často hlavní podezřelý. Úniky podtlaku narušují směs vzduchu a paliva dodávanou do motoru, což způsobuje nepravidelný volnoběh. Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, uvolněná spojení nebo díry. Věnujte zvýšenou pozornost vedení připojeným k posilovači brzd, ventilu PCV a sacímu potrubí.
* Znečištěný nebo vadný snímač polohy škrticí klapky (TPS): TPS informuje počítač o poloze plynu. Znečištěný nebo nefunkční snímač poskytuje nepřesná data, což vede k nekonzistentnímu chodu naprázdno. Vyčištěním může být problém vyřešen, ale může být nutná výměna.
* Problémy se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Senzor MAF měří množství vzduchu vstupujícího do motoru. Znečištěný nebo vadný snímač MAF také způsobí nesprávnou dodávku paliva, což má za následek hrubý volnoběh. Čištění (pečlivě, podle pokynů) je často prvním krokem.
* Ventil řízení znečištěného volnoběhu (IAC): Ventil IAC reguluje množství vzduchu vstupujícího do motoru při volnoběhu. Hromadění karbonových usazenin může omezit jeho provoz a způsobit nepravidelný volnoběh. Čištění nebo výměna ventilu IAC je běžným řešením.
* Vadný ventil PCV: Ventil pozitivního odvětrávání klikové skříně pomáhá odstraňovat škodlivé plyny z klikové skříně. Špatně fungující ventil PCV může způsobit nadměrné úniky podtlaku, které ovlivňují volnoběh.
* Selhání snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ECT): Snímač ECT poskytuje počítači informace o teplotě motoru. Vadný snímač ECT může způsobit, že počítač dodává špatnou směs vzduchu a paliva.
* Znečištěné nebo ucpané vstřikovače paliva: Ucpané vstřikovače mohou způsobit nekonzistentní dodávku paliva, což vede k hrubému volnoběhu. Může být nutné je vyčistit nebo vyměnit.
* Problémy se systémem zapalování: Opotřebované zapalovací svíčky, dráty, víko rozdělovače nebo rotor mohou způsobit vynechání zapalování, což vede k nerovnoměrnému volnoběhu.
* Nízký tlak paliva: Nedostatečný tlak paliva může také způsobit nepravidelný volnoběh. K diagnostice je nutná zkouška tlaku paliva.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Začněte důkladnou vizuální kontrolou všech podtlakových potrubí, těla škrticí klapky a motorového prostoru obecně a hledejte zjevné problémy.
2. Kontrola kontrolky motoru (CEL): Pokud je CEL zapnutý, použijte skener OBD-II (nebo to nechte provést mechanikem) ke čtení chybových kódů. To může určit problém. Mějte na paměti, že modely z roku 1992 nemusí mít OBD-II, ale mohou mít jednodušší palubní diagnostický systém.
3. Vyčistěte klíčové součásti: Vyčistěte snímač MAF, TPS a ventil IAC pomocí vhodného čističe a pečlivě dodržujte pokyny.
4. Test těsnosti vakua: Pro kontrolu úniku vakua použijte vakuoměr nebo kouřový test.
Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, vezměte svůj Roadmaster ke kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu. Problém může být relativně jednoduchý (uvolněné vakuové vedení) nebo složitější (selhání snímače). Bude užitečné poskytnout mechanikovi veškeré informace, které jste shromáždili během vlastní kontroly.
