Výhody: Zpětný požár je výbuch směsi vzduchu a paliva ve výfukovém nebo sacím potrubí, spíše než ve spalovací komoře ve správný čas. To vytváří hlasité praskání nebo bouchání.
Mezi běžné příčiny selhávání patří:
* Problémy se systémem zapalování:
* Vadné zapalovací svíčky: Opotřebované, znečištěné nebo nesprávně odsazené svíčky mohou způsobit vynechání zapalování, což vede k vznícení nespáleného paliva ve výfuku.
* Opotřebené nebo poškozené víko rozdělovače a rotor (u starších vozidel): Tyto komponenty distribuují vysokonapěťovou jiskru do svíčky; poškození může způsobit vynechání zapalování nebo nesprávné načasování.
* Vadná zapalovací cívka: Vadná cívka nevytváří potřebné vysoké napětí pro konzistentní zapálení směsi vzduchu a paliva.
* Nesprávné časování zapalování: Pokud je časování výrazně mimo, může se jiskra objevit v nesprávnou dobu, což má za následek zpětný zápal.
* Problémy palivového systému:
* Úniky vakua: Netěsnosti v sacím potrubí mohou způsobit chudou směs vzduchu a paliva, což vede k nedokonalému spalování a zpětnému vznícení.
* Problémy se vstřikovačem paliva: Ucpané nebo špatně fungující vstřikovače mohou dodávat nekonzistentní přívod paliva, což má za následek vynechávání a zpětné zapalování.
* Mechanické problémy motoru:
* Opotřebené ventily: Opotřebené nebo poškozené ventily mohou způsobit ztrátu komprese, což vede k úniku nespáleného paliva do výfuku a vznícení.
* Omezení výfuku: Silně ucpaný katalyzátor nebo tlumič výfuku může vytvořit protitlak a vytlačit nespálené palivo zpět do motoru.
Nízká komprese: Nízká komprese znamená, že válce motoru během kompresního zdvihu nevytvářejí dostatečný tlak. To vede k slabému nebo žádnému výkonu, obtížnému startování a možnému přehřátí.
Mezi běžné příčiny nízké komprese patří:
* Opotřebované pístní kroužky: Pístní kroužky utěsňují spalovací komoru; opotřebení umožňuje spalinám unikat kolem pístů, což snižuje kompresi.
* Opotřebené nebo poškozené válce: Škrábance nebo rýhy ve stěnách válce snižují těsnění mezi pístem a válcem, což vede k nízké kompresi.
* Opotřebené nebo spálené ventily: Netěsné sací nebo výfukové ventily umožňují únik komprese, čímž se snižuje tlak ve válci.
* Selhání těsnění hlavy: Profouknuté těsnění hlavy umožňuje únik chladicí kapaliny nebo spalin mezi válce nebo do chladicího systému, což výrazně snižuje kompresi.
* Problémy s ventilovým rozvodem: Problémy s vahadlami, zvedáky nebo vačkovými hřídeli mohou ovlivnit činnost ventilů a vést ke špatné kompresi.
Překrytí: Všimněte si, jak se opotřebované ventily objevují v obou seznamech. Opotřebované ventily jsou ukázkovým příkladem toho, jak lze tyto problémy propojit. Nízká komprese *způsobená* opotřebenými ventily může *má za následek* zpětné vznícení, protože nespálené palivo uniká do výfuku.
Diagnóza: Určení přesné příčiny vyžaduje správnou diagnózu. To obvykle zahrnuje test komprese (pro měření tlaku ve válci), test úniku (pro určení místa, kde komprese uniká) a případně důkladnou kontrolu zapalovacího systému a palivového systému.
Je důležité, aby tyto problémy diagnostikoval a opravoval kvalifikovaný mechanik. Řízení vozidla se zpětným spalováním a nízkou kompresí může způsobit značné poškození motoru.
