Vysoce pravděpodobné příčiny:
* Zapalovací cívka(y): 2,2L často používá více zapalovacích cívek (jedna na válec nebo sada cívek). Vadná cívka způsobí vynechání zapalování ve válci (válcích), který ovládá. Toto je velmi častá příčina vynechávání zapalování, která se vyskytují v celém rozsahu otáček. Vizuálně zkontrolujte cívky, zda nejsou prasklé nebo poškozené. Testování multimetrem (nebo ještě lépe osciloskopem) je ideální pro potvrzení, zda cívka nevytváří dostatečné napětí.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Tento modul řídí odpalování cívek. Selhání ICM může způsobit občasné nebo trvalé vynechávání zapalování na více válcích.
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač sděluje ECM polohu klikového hřídele, což je klíčové pro přesné načasování zapalování. Vadný snímač CKP může vést k chybnému časování zapalování a vynechávání zapalování. To s větší pravděpodobností způsobí problémy v celém rozsahu otáček.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Znečištěný nebo vadný snímač MAF poskytuje nepřesné údaje o nasávání vzduchu, což vede ke špatné směsi vzduchu a paliva. I když často způsobuje problémy při vyšších otáčkách, vážně vadný MAF může ovlivnit celý rozsah. Nejprve jej vyčistěte a pokud problém přetrvává, zvažte výměnu.
Příčiny se střední pravděpodobností:
* Vstřikovače: Ucpaný nebo vadný vstřikovač paliva může bránit správnému dodávání paliva do válce a způsobit vynechání zapalování. To s větší pravděpodobností způsobí hrubý volnoběh nebo vynechávání zapalování při nižším zatížení. Testování vstřikovačů vyžaduje specializované vybavení.
* Ventil PCV: Ucpaný ventil pozitivního odvětrávání klikové skříně může způsobit nahromadění tlaku v klikové skříni, což ovlivňuje spalování a vede k vynechání zapalování. Jedná se o relativně levnou součástku na výměnu.
Příčiny s nízkou pravděpodobností (ale stojí za zvážení, pokud jsou vyloučeny výše uvedené):
* Problémy s kompresí: Nízká komprese v jednom nebo více válcích může způsobit vynechání zapalování. To vyžaduje kompresní test.
* Netěsnost těsnění hlavy: Netěsnost v těsnění hlavy může umožnit smíchání chladicí kapaliny nebo spalin, což ovlivňuje kompresi a způsobuje vynechávání zapalování.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Důkladně zkontrolujte všechny součásti zapalování (cívky, vodiče, kryt rozdělovače a případně rotor). Hledejte praskliny, popáleniny, korozi nebo uvolněné spoje.
2. Skenování kódu: Použijte skener OBD-II k získání jakýchkoli diagnostických chybových kódů (DTC). Tyto kódy mohou určit problémovou oblast.
3. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Zkontrolujte všechny podtlakové hadice, zda nejsou prasklé nebo netěsné.
4. Otestujte součásti: Jak již bylo zmíněno, důrazně se doporučuje testování zapalovacích cívek, snímače CKP a snímače MAF. To často vyžaduje multimetr nebo specializovaný diagnostický nástroj.
5. Test komprese: Pokud jsou vyloučeny jiné příčiny, kompresní test pomůže určit, zda je v motoru mechanický problém.
Důležitá poznámka: Práce na zapalovacích systémech vyžaduje vysoké napětí. Před zahájením jakékoli práce odpojte záporný pól baterie, abyste předešli zranění. Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto testů nebo oprav sami, vezměte svůj Cavalier ke kvalifikovanému mechanikovi.
