* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Tento snímač sděluje PCM (Powertrain Control Module) polohu škrticí klapky. Při volnoběhu signalizuje TPS téměř uzavřený plyn. PCM využívá tyto informace mimo jiné k udržení správných volnoběžných otáček.
* Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) / Řídicí modul motoru (ECM): PCM/ECM je „mozkem“ motoru. Přijímá vstup z různých senzorů (TPS, IAC, MAP atd.) a využívá tyto informace k úpravě volnoběžných otáček, aby se udržely konzistentní otáčky motoru. Dělá to řízením množství vzduchu a paliva vstupujícího do motoru.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil reguluje množství vzduchu obtékajícího škrticí klapku. Při volnoběhu, když je škrticí klapka téměř zavřená, se ventil IAC otevře, aby umožnil potřebné množství vzduchu pro hladký chod motoru. PCM řídí ventil IAC a upravuje volnoběžné otáčky na základě různých faktorů.
* Různé další senzory: PCM také bere v úvahu informace z jiných senzorů pro jemné doladění nečinnosti, včetně:
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Měří množství vzduchu vstupujícího do motoru.
* Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP): Měří tlak v sacím potrubí.
* Čidlo teploty chladicí kapaliny: Ovlivňuje volnoběžné otáčky, často je zvyšuje, když je motor studený, aby se rychleji zahřál.
* Snímač rychlosti vozidla (VSS): Pomáhá PCM určit, zda vozidlo stojí nebo se pohybuje, což ovlivňuje charakteristiku volnoběhu (např. mírně vyšší volnoběh v režimu Park nebo Neutrál).
Stručně řečeno, zatímco ventil IAC přímo řídí průtok vzduchu při volnoběhu, PCM je celkovým masterem, který využívá vstup z mnoha senzorů k určení ideálních volnoběžných otáček a odpovídajícím nastavením IAC. Problém s některou z těchto součástí, zejména s ventilem PCM nebo IAC, může vést k nepravidelným nebo nesprávným volnoběžným otáčkám.
