Zde je důvod:
* Velikost a konfigurace: Ranger z roku 1994 obvykle používal 2,3 l inline-4 nebo 3,0 l V6. V6, dokonce i s menším zdvihovým objemem, je širší než řadový čtyřválec a bude pravděpodobně příliš široký, aby se vešel do stávajícího motorového prostoru. 1,8L V6 je neobvyklý; většina V6 má větší objem. 24ventilový design DOHC by také přidal na složitosti, pokud jde o kryt ventilu a výšku hlavy, takže je ještě méně pravděpodobné, že bude pasovat.
* Montážní body: Držáky motoru na Ranger z roku 1994 jsou navrženy speciálně pro rozměry a hmotnost původního motoru. Jiný motor by vyžadoval značné úpravy, na zakázku vyrobené úchyty a případně úpravu rámu.
* Kompatibilita přenosu: I když *může být* možné upravit převodovku (i když ne snadno), vzory zvonového pouzdra (místo, kde se převodovka připojuje k motoru) budou pravděpodobně nekompatibilní, což bude vyžadovat rozsáhlé úpravy nebo vlastní pouzdro zvonu.
* Výfuk a sání: Výfukové a sací systémy jsou navrženy pro původní motor. Byla by nutná významná úprava nebo zcela nové systémy.
Stručně řečeno, toto je velká výměna motoru, která by vyžadovala značnou výrobu, zakázkové díly a pokročilé mechanické znalosti. Je to projekt daleko za pouhou výměnou šroubů. Daleko praktičtější a cenově výhodnější je použít kompatibilní motor z Rangeru, nebo možná o něco větší, snadněji přizpůsobitelný motor.
