Palivový systém:
* Palivové čerpadlo: Zkontrolujte, zda funguje palivové čerpadlo. Při zapnutí zapalování můžete poslouchat kvílení čerpadla (nejlépe slyšet v blízkosti palivové nádrže). Definitivní je zkouška tlakoměru na rozdělovači paliva – měla by odpovídat specifikacím výrobce. Slabé čerpadlo by mohlo vysvětlit roztáčení, ale žádný start.
* Vstřikovače paliva: Zkontrolujte pulz vstřikovače paliva. Pro potvrzení, že vstřikovače dostávají signál k otevření a rozstřikování paliva, lze použít neaktivní světlo nebo osciloskop. Možností je ucpaný vstřikovač nebo vadný vstřikovač.
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezuje průtok paliva a brání motoru dostat dostatek paliva ke spuštění. Jedná se o relativně levnou a snadnou kontrolu.
* Regulátor tlaku paliva: Tento regulátor udržuje tlak paliva v rozdělovači paliva. Vadný regulátor může způsobit nízký tlak paliva nebo dokonce úniky.
Vzduchový systém:
* Vzduchový filtr: Silně ucpaný vzduchový filtr může omezit proudění vzduchu natolik, že zabrání nastartování. Jedná se o rychlou a snadnou kontrolu.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): Vadný snímač MAF poskytuje nepřesné údaje do ECM, což vede k nesprávné dodávce paliva a stavu bez startu. Vyčištění senzoru (pokud je to možné) nebo jeho výměna může problém vyřešit.
Další potenciální problémy:
* Snímač polohy klikového hřídele (CKP): Tento snímač sděluje ECM, kde je umístěn klikový hřídel. Vadný snímač CKP zabraňuje modulu ECM vědět, kdy spustit vstřikovače.
* Snímač polohy vačky (CMP): Podobně jako snímač CKP, tento sděluje ECM polohu vačkového hřídele. Vadný CMP brání správnému načasování vstřikování paliva a zapalování.
* Zapalovací cívka: I když jste zmínil kontroly zapalovacího systému, ověřte, zda cívka produkuje dostatečnou jiskru do všech válců. Slabá cívka může vést ke stavu bez startu, zejména v chladném počasí.
* Zapojení a připojení: Znovu zkontrolujte všechny kabelové svazky, konektory a uzemnění, zda nejsou zkorodované, přerušené nebo uvolněné. Špatné připojení může narušit signálovou cestu v kritických komponentách uvedených výše.
* Systém imobilizéru (pokud je ve výbavě): Některá vozidla mají systém imobilizéru, který zabraňuje nastartování motoru, pokud není použit správný klíč. Zkontrolujte, zda tento systém neruší.
Metodika odstraňování problémů:
1. Začněte s nejjednoduššími a nejlevnějšími šeky: Palivový filtr, vzduchový filtr a poslech palivového čerpadla.
2. Použijte systematický přístup: Neskákej kolem. Sledujte tok paliva a jiskry a systematicky kontrolujte každou součást.
3. Používejte diagnostické nástroje: Skener OBD-II (pro auta z roku 1996 a novější, ale možná by něco mohla ukázat čtečka obecných kódů) může poskytnout cenné informace o chybových kódech motoru. Pokročilejší skenery mohou monitorovat hodnoty senzorů v reálném čase.
Výměna ECM je významným krokem, proto je nezbytné nejprve odstranit jiné, častější příčiny. Nezapomeňte si vždy prostudovat příručku pro opravy specifickou pro váš vůz Mitsubishi Diamante z roku 1993, kde najdete podrobné diagnostické postupy a specifikace.
