Interní úpravy motoru (vysoká priorita):
* Opojovací tyče a písty: Akcie 3800 spojovacích tyčí a pístů jsou pravděpodobně nedostatečné pro zvýšené tlaky energie a válců. Tyto komponenty by musely být upgradovány na padělané jednotky určené pro vyšší stres.
* hlavové čepy/šrouby hlavy: Upgradované čepy hlavy nebo výrazně silnější šrouby hlavy jsou nezbytné, aby se zabránilo selhání těsnění hlavy pod Boost. Skladové šrouby se pravděpodobně natáhnou a selhají.
* vačkový hřídel: Akciový vačkový hřídel není optimalizován pro nucenou indukci. Pro zlepšení průtoku vzduchu a výkonu by byl nezbytný profil vačkového hřídele s náhradním dílem určený pro zvýšené aplikace.
* Valvesprings and Renainers: Vylepšené ventily a držáky jsou rozhodující pro zvládnutí zvýšeného zdvihu ventilu a pružinového tlaku z vačkového hřídele a zvýšení.
* olejové čerpadlo: Doporučuje se čerpadlo s vysokým objemem oleje, aby se zajistilo přiměřené mazání při zvýšeném zatížení.
* těsnění hlavy: K řízení zvýšeného tlaku válce může být zapotřebí silnější těsnění hlavy v závislosti na ostatních úpravách.
Podpůrné systémy (vysoká priorita):
* palivový systém: Systém zásobního paliva bude nedostatečný. Budete potřebovat větší vstřikovač paliva, vyšší tekoucí palivové čerpadlo (možná v tankovém čerpadle a výtahové čerpadlo) a možná upgradovaný regulátor tlaku paliva, který doručí dostatečné palivo pro zvýšený motor.
* chladicí systém: Systém chlazení zásob bude pravděpodobně přehřát. Zvažte upgrade na větší chladič, elektrické ventilátory, zlepšené hadice chladicí kapaliny a možná na upgradovaný termostat.
* přenos: Automatická převodovka zásob (pravděpodobně 4T65-E) bude potřebovat významnou upgrade nebo výměnu. Není postaven tak, aby zvládl zvýšený točivý moment. Možnosti jsou silnější automatická převodovka nebo manuální swap. Je důležité je také chladič přenosu.
* Driveshaft: Hnací hřídel bude muset být schopen zvládnout extra výkon a točivý moment a může potřebovat vyztužení nebo výměnu silnější jednotkou.
* zadní diferenciál: Zadní diferenciál musí být schopen zvládnout další točivý moment nebo se pravděpodobně zlomí. Bude nutné upgradovat na silnější diferenciál s vhodným převodem.
Další úvahy:
* ECU Tuning: Absolutně zásadní. Budete potřebovat vlastní melodii (z renomovaného tuneru), abyste správně řídili dodávku paliva, načasování zapalování a další parametry, aby se zabránilo poškození motoru. Spuštění motoru bez správné melodie je velmi riskantní.
* výfukový systém: Volně tekoucí výfukový systém pomůže snížit back-tlačítko a zlepšit výkon.
* Intercooler: Intercooler se velmi doporučuje ke snížení teploty sacího vzduchu, zlepšení energie a zabránění detonaci.
* sací potrubí: Volební potrubí může být nutné modifikovat nebo vyměnit tak, aby vyhovoval kompresoru a poskytl dostatečný proud vzduchu.
Nejedná se o vyčerpávající seznam a přesné úpravy budou záviset na konkrétní soupravě pro kompresor a požadovanou úroveň výkonu. Tento projekt je nesmírně složitý a nejlépe ponechán zkušeným tvůrcům motorů. Pokus o to bez rozsáhlých znalostí a zkušeností by mohl vést k významnému poškození motoru nebo dokonce katastrofické selhání. Je mnohem praktičtější vyměnit do kompletního motoru LS1, než přizpůsobit superchargeru LS1 na 3800.
