* Problémy s senzorem polohy škrticí klapky: TPS je namontován na těle škrticí klapky a řekne poloze ECU na poloze škrticí klapky. Pokud je TPS vadné (např. Otevřené, nepřesné hodnoty), může do ECU odeslat nesprávné signály. ECU, která věří, že škrticí klapka je otevřená více, než ve skutečnosti je, přikáže injektorům dodávat více paliva, což má za následek bohatou směs. To je velmi běžná příčina.
* úniky vakua: Vakuový únik * po * škrticí klapce může ovlivnit poměr vzduchu/paliva. ECU se spoléhá na hodnoty vakua a určí správnou směs paliva. Únik to vyhodí, což často způsobuje kompenzaci ECU přidáním dalšího paliva pro udržení cílového poměru vzduchu/paliva. I když to není přímo problém s tělem škrticí klapky, únik poblíž nebo kolem těla škrticí klapky lze snadno zaměnit za jedno.
* Pozice těla škrticí klapky: I když je méně běžné, těžce špinavé nebo nalepené tělo škrticí klapky se nemusí úplně uzavřít. To vytváří konstantní příjem vzduchu, což vede ECU k kompenzaci přidáním více paliva. To je pravděpodobnější, že to způsobí konstantní bohatý stav spíše než občasné problémy.
Stručně řečeno, samotné tělo škrticí klapky „netlačí“ palivo; Řídí tok vzduchu. Problém s tělem škrticí klapky nebo jeho přidruženými senzory vede ECU k omylem injektorů, aby dodávala více paliva, než je potřeba. Kořenovou příčinou je téměř vždy porucha senzoru (nejčastěji TPS) nebo vakuová únik, nikoli mechanická porucha v samotném škrticí klapce.
