Palivové systém související:
* ucpaný palivový filtr: Omezuje tok paliva, což vede k nekonzistentnímu dodávání paliva.
* nízký tlak paliva: Čerpadlo může selhat nebo v systému dojde k úniku.
* vstřikovače špatného paliva: Ucpané, úniky nebo selhání vstřikovačů mohou dodávat nesprávné množství paliva v nesprávný čas.
* špinavé palivo: Kontaminované palivo dokáže ucpat vstřikovače a další části systému.
* selhání palivového čerpadla: Slabé nebo selhávající palivové čerpadlo nemůže pod tlakem dostatek paliva.
Systém zapalování související:
* opotřebované zapalovací svíčky: Mezera je příliš široká nebo se nosí elektrody a brání silné jiskře.
* selhání cívky zapalování: Nelze dodat dostatek napětí pro vytvoření jiskry.
* opotřebované nebo poškozené dráty zapalovací svíčky: Umožňující proudový únik a slabé jiskry.
* Problémy s modulem řízení zapalování: Elektronický modul ovládající systém zapalování je vadný.
Systém přívodu vzduchu související:
* špinavý vzduchový filtr: Omezuje proudění vzduchu, což vede ke směsi libového paliva.
* úniky vakua: Neomezený vzduch vstupující do systému mění poměr vzduchu/paliva. To je běžná příčina.
* Problémy s hmotnostním proudem vzduchu (MAF): Senzor měření proudu vzduchu je špinavý nebo nefunkční, což vede k nesprávnému dodávání paliva.
* Problémy s tělem škrticí klapky: Špinavé nebo lepkavé tělo škrticí klapky může způsobit nekonzistentní proudění vzduchu.
Další potenciální příčiny:
* nízká komprese v jednom nebo více válcích: Označuje problém s pístovými kroužky, ventily nebo těsnění hlavy.
* Problémy s katalytickým převodníkem: Silně ucpaný katalytický převodník může omezit průtok výfukových plynů, což ovlivňuje výkon motoru a potenciálně způsobit rozprašování.
* Problémy s senzorem polohy klikového hřídele (CKP): Senzor, který říká ECU, je poloha motoru selhává.
diagnostikum příčiny:
Určení přesné příčiny vyžaduje systematický přístup, často zahrnující:
* Vizuální inspekce: Kontrola zřejmých problémů, jako jsou volné spojení, úniky vakua nebo špinavé komponenty.
* Diagnostické kódy: Získání chybových kódů z řídicí jednotky motoru (ECU) pomocí skeneru OBD-II.
* Testování tlaku paliva: Měření tlaku paliva, aby se zajistilo, že je v rámci specifikací.
* Testování komprese: Měření komprese v každém válci k identifikaci nízké komprese.
Je zásadní oslovit rozprašování, protože to může vést k významnějšímu poškození motoru, pokud zůstane nezaškrtnuté. Kvalifikovaný mechanik by měl problém diagnostikovat a opravit.
