1. Podmínky nízkého zatížení:
* Snížený příjem vzduchu: Při volnoběhu motor pracuje při velmi nízkém zatížení, což vede ke snížení proudění vzduchu přes sací potrubí.
* nižší sací tlak: Nízký průtok vzduchu vede k nižšímu sacímu tlaku, což ztěžuje vzduchu vstoupit do válců.
* neúplné spalování: Pokud je směs vzduchového paliva štíhlá (více vzduchu, méně paliva), proces spalování se stane neefektivní a neúplný, což vede k hrubému volnoběhu, vynechávání a potenciálnímu poškození motoru.
2. Udržování stabilního spalování:
* rozptyl tepla: Ingling vytváří nízký tepelný výkon, což může vést k nerovnoměrnému spalování a snížení teploty válce.
* bohatá směs pro zapalování: Bohatá směs pomáhá udržovat proces spalování a zabraňuje zastavení motoru. Extra palivo poskytuje další tepelnou energii pro zajištění stabilního zapalování.
3. Prevence předběžného zadání:
* vysoká komprese: Motory CI pracují při vysokých kompresních poměrech, což může vést k předběžnému zapalování (zapalování před zamýšlenou jiskrou), pokud je směs příliš štíhlá.
* bohatá směs pro kontrolu teploty: Bohatá směs ochlazuje spalovací komoru a pomáhá zabránit předběžným zabeněním a zajistit hladký provoz.
4. Návrh systému vstřikování paliva:
* Minimální průtok paliva: Většina motorů CI využívá vstřikovače paliva určené k dodávání minimálního množství paliva při volnoběhu.
* bohatá směs podle návrhu: Tento minimální průtok paliva často vede k mírně bohaté směsi při nečinnosti, což je za těchto podmínek nezbytná pro stabilní provoz.
Důležitá poznámka:
Zatímco pro hladké volnoběh v motoru CI je nezbytná bohatá směs, nadměrné bohatství může vést ke zvýšení emisí, spotřebě paliva a potenciálnímu poškození motoru. Systémy řízení motoru jsou proto navrženy tak, aby pečlivě vyvážily poměr vzduch-palivo, což zajišťuje hladký provoz i minimální emise.
