1. Poměr komprese: Dieselové motory mají mnohem vyšší kompresní poměr než benzínové motory. Vyšší kompresní poměr umožňuje lepší účinnost paliva, ale také vyžaduje silnější blok motoru a specializované vstřikovače paliva, které vydrží vysoké tlaky.
2. Vstřikování paliva: Vznětové motory používají systém vstřikování paliva, který přímo vstřikuje naftu do spalovacích komor pod velmi vysokým tlakem. Benzínové motory na druhé straně používají karburátor nebo systém vstřikování paliva do otvoru, který mísí palivo se vzduchem předtím, než vstoupí do válců.
3. Časování motoru: Dieselové motory mají ve srovnání s benzínovými motory jiné časování motoru. Časování vstřikování paliva, otevření ventilů a zapalování (v případě vznětových motorů s přímým vstřikováním) je optimalizováno pro vlastnosti nafty.
Přestavba naftového motoru na benzínový by zahrnovala několik významných úprav, jako například:
- Snížení kompresního poměru: Kompresní poměr motoru by bylo potřeba snížit, aby se zabránilo klepání a poškození motoru. Toho lze dosáhnout úpravou hlav válců nebo jejich nahrazením verzemi s nižší kompresí.
- Úpravy palivového systému: Systém vstřikování nafty by musel být nahrazen karburátorem nebo systémem vstřikování benzínu. To zahrnuje výměnu palivového potrubí, vstřikovačů, palivového čerpadla a dalších souvisejících součástí.
- Zapalovací svíčky: Vznětové motory nemají zapalovací svíčky, takže ty by bylo potřeba přidat, aby se zapálila směs benzínu a vzduchu.
- Úpravy řídicí jednotky motoru (ECU): ECU, která řídí funkce motoru, by bylo potřeba přeprogramovat, aby se přizpůsobila změnám ve vstřikování paliva, zapalování a dalších parametrech motoru.
Stojí za zmínku, že tyto úpravy jsou složité a nedoporučují se, pokud nemáte rozsáhlé odborné znalosti v oblasti mechaniky motoru. Pokus o použití vznětového motoru jako benzinového bez řádných úprav může vést k vážnému poškození motoru a bezpečnostním rizikům.
