1. Točivý moment hlavního rotoru :Když se hlavní rotor vrtulníku otáčí, generuje vztlak, aby vrtulník zůstal ve vzduchu. Tato rotace však také vytváří reaktivní sílu známou jako točivý moment, která má tendenci roztočit vrtulník v opačném směru.
2. Potřeba ocasního rotoru :K potlačení tohoto točivého momentu a udržení stability používají vrtulníky ocasní rotor. Ocasní rotor je menší rotor umístěný na ocasním konci vrtulníku, obvykle namontovaný svisle nebo vodorovně.
3. Táh ocasního rotoru :Ocasní rotor generuje tah otáčením svých lopatek. Tento tah působí ve směru kolmém k rovině hlavního rotoru a působí proti kroutícímu momentu vytvářenému hlavním rotorem. Generováním této opačné síly pomáhá ocasní rotor zabránit nekontrolovatelnému roztočení vrtulníku.
4. Vektorování tahu :Aby bylo možné účinně působit proti točivému momentu hlavního rotoru, je ocasní rotor navržen tak, aby vytvářel tah kontrolovaným způsobem. Úhel listů ocasního rotoru a jejich rychlost otáčení lze upravit tak, aby se měnilo množství generovaného tahu. To umožňuje pilotovi udržovat směrovou stabilitu a ovládat vybočení (rotaci kolem svislé osy) vrtulníku.
5. Účinnost ocasního rotoru :Účinnost ocasního rotoru je zásadní pro udržení adekvátního řízení směru. Konstruktéři se snaží minimalizovat výkon požadovaný ocasním rotorem a zároveň zajistit, aby mohl generovat dostatečný tah, aby účinně působil proti točivému momentu hlavního rotoru.
6. Anti-torque System :Kombinace hlavního rotoru a ocasního rotoru je označována jako anti-točivý systém vrtulníku. Společně působí proti točivému momentu produkovanému hlavním rotorem a zajišťuje stabilitu a řízený let vrtulníku.
Stručně řečeno, tah ocasního rotoru je síla generovaná ocasním rotorem vrtulníku, aby působila proti točivému momentu vytvářenému systémem hlavního rotoru, čímž je zajištěna stabilita a směrové řízení letadla.
