Zde je důvod, proč je obecně nepravděpodobné, že by se motor vrtulníku zastavil během popelové bouře:
1. Konstrukce kompresoru:Motory s plynovou turbínou mají vícestupňové kompresory a každý stupeň má několik lopatek pečlivě tvarovaných tak, aby účinně řídily proudění vzduchu. Tyto čepele jsou navrženy tak, aby vydržely nárazy pevných částic, jako je prach, písek, sopečný popel a dokonce i malé oblázky.
2. Kompresorové mycí systémy:Vrtulníky často pracují v prostředí s prachem a úlomky. Aby se zabránilo hromadění nečistot v kompresoru, je mnoho vrtulníků vybaveno „systémy mytí kompresoru“. Tyto systémy stříkají do kompresoru jemnou vodní mlhu nebo kapalinu, která pomáhá uvolnit veškeré částice, které se mohly dostat dovnitř.
3. Systémy filtrace motoru:V prostředí s nadměrnou prašností a popelem mohou být vrtulníky vybaveny dalšími systémy filtrace vzduchu. Tyto filtry dále zachycují a odstraňují částice dříve, než se dostanou do kompresoru motoru.
4. Ochrana horké sekce:Motory s plynovou turbínou mají pokročilé materiály a povlaky, aby vydržely vysoké teploty a drsná prostředí, se kterými se během provozu setkáte. Tyto povlaky pomáhají chránit horké části motoru, včetně turbín a výfukových trysek, před erozí způsobenou pevnými částicemi.
Zatímco některé vrtulníky mohou mít problémy během silného spadu popela v důsledku ucpání vzduchových filtrů nebo jiných externích součástí, moderní vrtulníky a konstrukce motorů tato rizika minimalizují. Provozovatelé vrtulníků používají různá preventivní opatření, jako je pravidelné čištění a údržba, výměna filtrů a omezení letu v náročných podmínkách, aby zajistili bezpečnost a spolehlivost svých letadel během bouří sopečného popela.
