1. Vstup:Vzduch vstupuje do motoru přes vstup, který je určen k tvarování a stlačování přiváděného vzduchu.
2. Kompresor:Kompresor dále stlačuje vzduch vstupující do motoru. Tato komprese zvyšuje tlak a teplotu vzduchu.
3. Spalovací komora:Palivo je vstřikováno do stlačeného vzduchu ve spalovací komoře. Směs paliva a vzduchu se zapálí, což má za následek rychlý proces spalování. Tím se uvolňuje značné množství tepla a vznikají horké plyny.
4. Turbína:Horké plyny produkované ve spalovací komoře procházejí turbínou a způsobují otáčení lopatek turbíny. Turbína je mechanicky spojena s kompresorem, což zajišťuje, že kompresor dostává potřebnou energii ke stlačování přiváděného vzduchu.
5. Výfuková tryska:Horké plyny vystupující z turbíny jsou směrovány přes výfukovou trysku. Tryska je navržena tak, aby urychlovala a expandovala plyny a přeměňovala jejich tepelnou energii na kinetickou energii. To vytváří vysokorychlostní proud výfukových plynů, který vytváří tah.
Základní princip činnosti proudového motoru je následující:
1. Vzduch vstupuje do motoru vstupem a je stlačován kompresorem, čímž se zvyšuje jeho tlak a teplota.
2. Palivo je vstřikováno do stlačeného vzduchu ve spalovací komoře, kde hoří a vytváří plyny o vysoké teplotě a vysokém tlaku.
3. Horké plyny rychle expandují a procházejí turbínou, což způsobuje rotaci lopatek turbíny. Tato rotační energie se využívá k pohonu kompresoru.
4. Zbývající výfukové plyny jsou vypuzovány výfukovou tryskou vysokou rychlostí a vytvářejí tah.
Rychlost výfukových plynů a hmotnostní průtok plynů určují velikost tahu produkovaného proudovým motorem. Pro zvýšení tahu lze spálit více paliva, což vytváří více horkých plynů a zvyšuje rychlost výfuku. Konstrukce a účinnost kompresoru, spalovací komory a turbíny navíc hrají zásadní roli při optimalizaci výkonu motoru a účinnosti paliva.
Celkově vzato, proudové motory poskytují silný tah pro letadla přeměnou energie uvolněné spalováním na kinetickou energii ve formě vysokorychlostních výfukových plynů.
