Brzy budou auta, která řídíme, více než jen začátky konverzace, symboly stavu nebo způsoby, jak se dostat z jednoho bodu do druhého. Namísto toho budou další platformou ve světě, který je propojený. Podle technologické výzkumné firmy iSuppli bude do roku 2015 připojeno k internetu 25 procent automobilů [zdroj:Barry].
Internet v autě může být cestou budoucnosti, ale online za volantem není nic nového. V roce 1997 Toyota spustila službu Monet, která umožňovala řidičům kontrolovat jejich e-maily a titulky zpráv a přistupovat k jejich domácím počítačům [zdroj:Laterman]. Konkurenční výrobci brzy poté spustili své vlastní automobilové internetové služby [zdroj:Bartz]. Ve Spojených státech začali poskytovatelé satelitních rádií přenášet dopravní zprávy, aktualizace počasí a další data do svých systémů v polovině roku 2000. Přesto jsou propojená auta – automobily propojené s internetem a dalšími komunikačními sítěmi – relativně novým fenoménem. ''Myšlenka propojených vozů se teprve začíná rozjíždět [v roce 2011],'' říká Wayne Cunningham, hlavní redaktor webové stránky CNET Car Tech.
Dnešní propojená auta fyzicky přistupují k internetu několika způsoby. Některá auta, například vozidla vybavená systémem Ford Sync, využívají připojení k internetu na chytrém telefonu řidiče nebo bezdrátovém adaptéru USB. Jiné, jako například Audi A8 z roku 2011, používají samostatné datové připojení zabudované ve voze, které přistupuje k internetu prostřednictvím datové služby telefonní společnosti. Existují produkty pro trh s náhradními díly, které umožňují přístup k internetu i v autech – router Autonet Mobile se připojuje k internetu prostřednictvím mobilního připojení 3G nebo 4G a umožňuje připojení zařízení s podporou Wi-Fi v autě a v jeho blízkosti [zdroj:Autonet Mobile ].
Proč automobilky tlačí na internetovou konektivitu svých vozů? Nejde jen o poptávku spotřebitelů – jde o výrobce automobilů. Cunningham říká, že povaha vývojových cyklů automobilů znamená, že nejnovější vozy mají tendenci zaostávat za nejnovějšími technologiemi. „Výrobci automobilů se potýkají s tím, že chtějí do svých vozů dávat nové technologie, ale nemohou držet krok, protože (na konci) pětiletého vývojového cyklu by technologie, kterou do svého vozu dali, mohly být čtyři. nebo pět let“ [zdroj:Cunningham]. Tím, že jejich vozům umožníte přístup k internetu, vyžaduje přidání nejnovějších služeb a funkcí jednoduchou aktualizaci softwaru – nikoli nový pronájem.
Co můžete dělat s přístupem k internetu v autě? Pojďme se na to podívat.
Pokud jde o internet v autě, existují funkce a služby, které jsou v tuto chvíli k dispozici, a pak jsou na obzoru fascinující koncepty.
General Motors, BMW, Mini a další výrobci automobilů vyvinuli své vlastní přizpůsobené aplikace. To znamená, že jakmile nainstalujete aplikaci do svého chytrého telefonu a připojíte telefon k rozhraní vozu (například prostřednictvím připojení Bluetooth), vůz zobrazí předdefinovanou sadu aplikací na informačním a zábavním systému vozu – termín pro technologii, která umožňuje audio, video a možnosti internetu. Tyto funkce se obvykle objevují na monitoru na palubní desce a lze je ovládat manipulací s knoflíky na středové konzole nebo klepnutím na oblasti na dotykové obrazovce. Telefon vybavený aplikací Toyota Entune například umožňuje řidičům přístup k vyhledávací službě Bing, aplikaci OpenTable k provádění rezervací v místních restauracích a dalším funkcím z obrazovky na palubní desce [zdroj:Cunningham]. Mezi běžné funkce patří odesílání a přijímání e-mailů, připojení k sociálním sítím jako Facebook a Twitter, plánování výletů a navigace a stahování hudby a podcastů. Podle Cunninghama patří personalizovaná streamovací rádiová služba Pandora mezi nejoblíbenější aplikace integrované do připojených automobilů.
Budoucnost připojení k internetu v autě je plná zajímavých možností. Ford například vyvíjí aplikace pro svůj systém Sync pro sledování hladiny cukru v krvi diabetických řidičů a otevírání menu pro okolní restaurace, pokud jejich hladina klesne [zdroj:Boyle]. Ve vývoji jsou aplikace, které by zpracovávaly údaje o pozici řidiče a nabízely reklamy a propagační akce založené na poloze.
V oblasti San Francisco Bay Area shromažďuje aplikace Smarter Traveler od IBM data o řidičských zvycích uživatelů, měří tok dopravy v reálném čase a pomocí algoritmu vytváří předpovědi o zácpě, aby pomohla řidičům naplánovat si dojíždění [zdroj:Boyle]. Toto je aktuální vývoj:Od roku 2009 program Inteligentní dopravní systémy amerického ministerstva dopravy zkoumá způsoby, jak vyvinout efektivnější dopravní systém, pomocí propojených vozidel a infrastruktury snížit všudypřítomné problémy, jako jsou dopravní zácpy, nehody a emise uhlíku [zdroj:Ministerstvo dopravy USA].
To, zda se na trh dostane každý koncept, který umožňuje připojení k internetu, je jiná věc, říká Cunningham, protože výrobci automobilů jsou obvykle konzervativní, pokud jde o to, které prvky zahrnují do svých vozidel.
Jaké bezpečnostní problémy vznikají, když jsou auta připojena k internetu? Přečtěte si to zjistit.
Zatímco auta vybavená internetem by mohla přispět k bezpečnějšímu zážitku z jízdy, kritici tvrdí, že připojení online v automobilu je nebezpečné. Jedním z nebezpečí je rozptýlené řízení, které je definováno jako jakákoli činnost, která odvádí pozornost řidiče od vozovky a může vést ke zvýšenému riziku nehody. Statistiky Ministerstva dopravy USA za rok 2009 uvádějí 5 474 mrtvých a zhruba 448 000 zraněných při nehodách motorových vozidel, které zahrnovaly nepozorné řízení [zdroj:Ministerstvo dopravy USA]. Kritici se obávají, že řidiči, kteří se připojují k internetu, vytvářejí nebezpečí srovnatelná nebo větší jako u mobilních telefonů a další běžné rušivé prvky.
Řidiči však již mohou a také používají chytré telefony ve svých autech. ''Výrobci automobilů chtějí učinit [používání online funkcí při řízení] bezpečnější zážitek,'' říká Cunningham. ''Nechtějí, aby někdo řídil jejich auto, zvedl jejich smartphone a posílal e-maily, textové zprávy nebo používal Facebook.'' Mnoho systémů umožňuje hlasové příkazy, které reagují na požadavky řidiče, a také převod textu na řeč. funkce, které mohou číst e-maily, aktualizace Twitteru a další prózu prostřednictvím reproduktorů vozidla. Některé systémy dokonce zakazují provoz komplexních funkcí, jako je programování rádiových stanic, když je vozidlo v pohybu. Přesto zatím neexistují žádné zákony upravující tyto systémy.
Rozptylování řidiče není jediným problémem. Připojená auta mohou být také zranitelná vůči virům, malwaru a hackerům, stejně jako běžné počítače. V roce 2010 bývalý zaměstnanec texaského autosalonu deaktivoval a sabotoval více než 100 aut připojených k webovému systému, který měl řidičům připomínat dlužné platby [zdroj:Poulsen]. A v roce 2011 výzkumníci z Kalifornské univerzity v San Diegu a Washingtonské univerzity odhalili, že zneužili bezpečnostní mezery v nejmenovaném propojeném autě a převzali kontrolu nad jeho motorem [zdroj:Markoff].
I když tyto epizody vyvolávají mnoho bezpečnostních problémů, výrobci říkají, že existují ochranná opatření, která mohou chránit automobily, jako je oddělení informačních a zábavních systémů od systémů, které řídí základní funkce vozidla. (Podle Translogic mají auta s vestavěným datovým připojením jiné zranitelnosti než auta, která jsou připojena k chytrému telefonu [zdroj:Lavrinc].
Další zárukou je proces zajištění kvality, kterým auto prochází, než se dostane ke spotřebitelům. Cunningham říká, že nová auta jsou podrobována stovkám testů v naději, že předvídají a vyřeší problémy, než se vozidlo dostane na trh. ''Do zajišťování kvality auta se zapojuje mnohem více lidí než do vývoje softwaru,'' říká Cunningham.
