* Netěsnosti vakua: Toto je nejpravděpodobnější viník. Únik vakua může výrazně ovlivnit volnoběh. Dokonce i nepatrná netěsnost může způsobit zhasnutí motoru, protože směs volnoběhu je vyhozena. Zkontrolujte *všude*, zda nejsou praskliny nebo uvolněné spoje v:
* Těsnění sacího potrubí: Velmi častý zdroj úniku podtlaku na těchto autech.
* Vakuové linky: Zkontrolujte všechna vakuová vedení, zda nejsou prasklá, dírky nebo uvolněná spojení. Věnujte zvýšenou pozornost vedení připojeným ke karburátoru, posilovači brzd a kontrole emisí. Vyměňte všechny podezřelé vedení.
* Posilovač brzd: Netěsnost zde způsobí značné množství vakua.
* Těsnění mezi potrubím a karbonem: Netěsnost je zde častým problémem.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC) (pokud je ve výbavě): Zatímco u starších vozidel je to méně běžné, některá Camaros z roku 1981 mohou mít základní verzi IAC. Pokud se lepí nebo nefunguje správně, neposkytuje správné množství vzduchu pro udržení chodu naprázdno. Zkontrolujte čistotu a hladký chod (pokud je to možné).
* Systém sytiče: Pokud se sytič plně neotevře, když je motor zahřátý, bude motor strádat vzduch, což způsobí hrubý volnoběh nebo zhasnutí. Ujistěte se, že sytič funguje správně a je plně otevřený, když je motor zahřátý.
* Problémy s dodávkou paliva: Přestože jste nechali sacharid předělat, zvažte tyto méně pravděpodobné, ale stále možné problémy:
* Palivové čerpadlo: Slabé palivové čerpadlo nemusí dodávat dostatek paliva při volnoběhu.
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezí průtok paliva.
* Ucpané palivové potrubí: Omezený průtok paliva.
* Systém zapalování: I když je to méně pravděpodobné vzhledem k závislosti RPM, může přispět slabá jiskra při volnoběhu.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Pečlivě zkontrolujte všechna podtlaková potrubí, sací potrubí a karburátor, zda nejsou viditelné praskliny, uvolněné spoje nebo jiné známky poškození. Pomocí propanového hořáku (opatrně!) otestujte netěsnosti podtlaku tím, že budete poslouchat změny otáček motoru, když míjíte plamen v blízkosti míst s podezřením na únik. *Toto provádějte pouze ve velmi dobře větraném prostoru; propan je hořlavý.*
2. Vakuové měřidlo: Připojte vakuoměr k vakuovému portu rozdělovače. Pro správný chod naprázdno je nezbytný stálý údaj podtlaku. Výkyvy nebo nízké hodnoty ukazují na netěsnosti.
3. Zkontrolujte šrouby směsi volnoběhu: Při běžícím motoru opatrně mírně seřiďte šrouby směsi volnoběhu (malé šrouby, které se obvykle nacházejí na stranách karburátoru). To vyžaduje pevnou ruku a určité mechanické schopnosti – podívejte se do manuálu vašeho karburátoru. Nesprávné nastavení může způsobit poškození. Udělejte to pouze v případě, že máte zkušenosti se seřizováním karburátoru.
4. Důkladně vyčistěte sacharid (znovu): I když byl dvakrát přestavěn, může tam být přetrvávající problém. Zkontrolujte průchody a ujistěte se, že je vše čisté a bez nečistot.
5. Zkontrolujte a vyčistěte ventil IAC (je-li ve výbavě): Pokud má vaše auto IAC, vyčistěte jej čističem karburátorů.
Pokud jste zkontrolovali vše výše uvedené a problém přetrvává, je nejlepší vyhledat pomoc mechanika specializovaného na karburátory nebo starší vozidla. Budou mít nástroje a odborné znalosti pro diagnostiku složitějších problémů. Pokus o další odstraňování problémů bez patřičných nástrojů a znalostí může poškodit motor.
