Zde je důvod:
* Systém správy motoru: Caprice z roku 1990 se vstřikováním paliva spoléhá na sofistikovaný řídicí modul motoru (ECM) a různé senzory pro řízení dodávky paliva, časování zapalování a další důležité funkce. U karburátoru toto elektronické ovládání chybí. Budete muset úplně odstranit systém vstřikování paliva, včetně rozdělovačů paliva, vstřikovačů, senzorů, kabelového svazku a samotného ECM.
* Sací potrubí: Sací potrubí určené pro vstřikování paliva je zcela odlišné od potrubí určeného pro karburátor. Potřeboval byste nové sací potrubí kompatibilní s karburátorem. Najít jeden pro motor TBI (Throttle Body Injection) by mohlo být možné, ale stále to může vyžadovat značné úpravy.
* Palivové čerpadlo a potrubí: Palivové čerpadlo a palivové potrubí jsou navrženy pro tlakové a průtokové požadavky vstřikování paliva. Systém karburátoru potřebuje jiné čerpadlo a potenciálně odlišné palivové potrubí.
* Vakuový systém: Podtlakový systém u motoru se vstřikováním paliva je mnohem složitější a podporuje různé funkce řízené ECM. Systém karburátoru využívá vakuum jinak.
* Systém zapalování: I když samotný zapalovací systém nemusí vyžadovat úplnou výměnu, bude pravděpodobně nutné provést úpravy, aby se přizpůsobily změně dodávky paliva.
* Emise: Přestavba na karburátor by téměř jistě způsobila, že vozidlo ve většině jurisdikcí neprojde testováním emisí. Motory s karburátorem obecně produkují podstatně více emisí než motory se vstřikováním paliva.
* Složitost a cena: Projekt by byl neuvěřitelně složitý a pracný a vyžadoval by značné mechanické znalosti. Cena dílů a práce by pravděpodobně výrazně převýšila hodnotu vozidla.
Stručně řečeno, i když je teoreticky *možné*, přeměna paliva Caprice Classic z roku 1990 se vstřikováním na karburátor je nepraktická, drahá a pravděpodobně nezákonná ve většině oblastí kvůli emisním předpisům. Je mnohem levnější a rozumnější opravit nebo vyměnit stávající systém vstřikování paliva, pokud nefunguje správně.
