* Zapalovací modul (nebo snímací cívka): Zapalovací modul (u některých modelů často integrovaný do rozdělovače) nebo snímací cívka (uvnitř rozdělovače) mohou občas selhat. Tyto komponenty řídí časování a sílu jiskry. Vadný modul může způsobit selhání zapalování, zpětné zapalování a hrubý volnoběh. Tohle je hlavní podezřelý.
* Hra hřídele rozdělovače: Nadměrné opotřebení hřídele rozdělovače může způsobit mírné vyosení rotoru, což vede k nesprávnému přenosu jiskry. To je méně pravděpodobné vzhledem k nedávné výměně víka rozdělovače a rotoru, ale stojí za to zkontrolovat nadměrnou vůli.
* Opotřebovaný nebo poškozený snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Snímač CMP sděluje počítači motoru polohu klikového hřídele. Vadný snímač bude mít za následek špatné časování a nepravidelnou dodávku paliva, což způsobí příznaky, které popisujete.
* Snímač polohy klikového hřídele (snímač CKP): Podobně jako u CMP sděluje snímač CKP počítači motoru polohu klikového hřídele. Pokud je toto vadné, může to vést k problémům s načasováním.
* Snímač MAP (snímač absolutního tlaku v potrubí): Tento snímač měří tlak vzduchu v sacím potrubí. Špatný snímač MAP poskytuje nesprávná data do systému vstřikování paliva, což vede ke špatnému přívodu paliva a hrubému chodu.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Tento snímač informuje počítač o poloze škrticí klapky. Vadný TPS může způsobit nepravidelný volnoběh a špatnou odezvu plynu.
* Netěsnosti vakua: Malé úniky podtlaku mohou narušit směs paliva a vzduchu, což vede k hrubému volnoběhu a zpětnému zapalování. Pečlivě zkontrolujte všechny podtlakové hadice, zda nejsou prasklé nebo uvolněné spoje.
* Nesprávná mezera zapalovací svíčky: I u nových vodičů, pokud je mezera zapalovací svíčky nesprávná, může to vést k vynechání zapalování a hrubému chodu.
* Vadné vstřikovače (i přes čištění): Přestože jste vyčistili vstřikovače paliva, jeden může být stále částečně ucpaný nebo mít vnitřní problémy.
* Úniky výfuku: Únik výfukových plynů před katalyzátorem může způsobit zpětné vzplanutí.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Pomocí propanového hořáku (opatrně!) nebo vakuometru zkontrolujte těsnost vakuového systému.
2. Prohlédněte zapalovací modul/snímací cívku: Při vizuální kontrole poškození zvažte testování jeho výstupu pomocí multimetru nebo použití známé dobré náhrady pro testovací účely.
3. Otestujte senzory CMP a CKP: Tyto senzory lze testovat multimetrem nebo skenerem.
4. Otestujte senzory MAP a TPS: Tyto senzory lze také testovat multimetrem.
5. Ověřte vzdálenost zapalovací svíčky: Zkontrolujte mezeru podle specifikací v uživatelské příručce.
6. Zkontrolujte těsnost výfuku: Pozorně poslouchejte, zda v blízkosti výfukového potrubí a katalyzátoru neunikají výfukové plyny.
7. Použijte čtečku kódů (skener OBD-I): Čtečka kódů pro vaše Camaro z roku 1991 pravděpodobně načte diagnostické chybové kódy (DTC), které mohou určit problémovou oblast.
Důrazně doporučujeme použít čtečku kódů nebo se poradit s mechanikem, který má zkušenosti se systémy OBD-I (vaše auto OBD-II nemá). Systematická diagnostika tohoto problému ušetří čas a potenciálně zabrání zbytečným výměnám dílů.
