* Úhel dopadu: Čelní náraz při nižší rychlosti pravděpodobně aktivuje airbagy rychleji než letmý úder při vyšší rychlosti.
* Typ povrchu, na který auto naráží: Náraz do pevného předmětu, jako je stěna, způsobí výraznější zpomalení než náraz do něčeho deformovatelnějšího, jako je jiné vozidlo.
* Struktura vozu a způsob, jakým absorbuje náraz: Způsob, jakým se rám a deformační zóny Sable deformují, ovlivní rychlost zpomalení.
* Konkrétní citlivost senzoru: Senzory akcelerometru v systému airbagů Sable z roku 1994 měly specifický práh pro spuštění rozvinutí; tato prahová hodnota se u jednotlivých vozidel lišila v důsledku výrobních tolerancí.
Zatímco některé odhady naznačují, že k čelní srážce dojde při přibližně 10–15 mph *za určitých okolností může* aktivovat airbagy, toto je velmi hrubý odhad a nemělo by se na něj spoléhat . Je možné je nasadit při nižší rychlosti za správných (nebo špatných) podmínek a stejně tak je možné, že se nerozvinou při mnohem vyšších rychlostech, pokud dopad není dostatečně přímý.
Stručně řečeno, neexistuje žádná bezpečná rychlost, která by to mohla otestovat. Pokus o experimentální určení rychlosti nasazení je extrémně nebezpečný a může vést k vážnému zranění nebo smrti. Jediný spolehlivý způsob, jak zjistit, zda se airbagy aktivují, je prostřednictvím řízeného nárazového testu, a ani poté by výsledky nebylo možné plně zobecnit na všechna vozidla stejného modelového roku.
