* Planetární převodovka: Srdcem systému je centrální kolo, planetová kola a věnec. Všechny jsou propojené.
* Dvě rychlosti (vpřed): „Ozubená kola“ jsou vlastně různé způsoby zamykání a odemykání součástí planetového soukolí.
* Nízký rychlostní stupeň: Ozubený věnec je držen nehybně (zablokován), centrální kolo je poháněno motorem a planetový unašeč (na kterém jsou planetová kola namontována) pohání výstupní hřídel k zadním kolům. To poskytuje nízký převodový poměr a poskytuje vysoký točivý moment pro rozjezd a stoupání do kopce.
* Vysoká rychlost: Ozubený věnec je zablokován k výstupnímu hřídeli. Centrální kolo je poháněno motorem. V tomto případě je planetový nosič nehybný. Ozubený věnec nyní přímo pohání výstupní hřídel, což poskytuje vyšší převodový poměr (přímý pohon) pro vyšší rychlosti.
* Reverse: Pro dosažení zpětného chodu se posune posuvné ozubené kolo, které zablokuje centrální kolo. Ozubený věnec se nyní volně otáčí. Když motor otáčí věnec, planetový unašeč se nyní otáčí v opačném směru ve srovnání s tím, jak se otáčí dopředu. To zajišťuje zpětný pohyb.
* Bez spojkového pedálu: Model T neměl samostatný spojkový pedál. Místo toho řidič zastavil vůz, aby přeřadil rychlostní stupně pouhým přeřazením na neutrál (uvolněním ozubeného věnce, obvykle při nízké rychlosti), zpomalením až téměř k zastavení, aby přeřadil na vysokou nebo zpátečku, a poté zařadil požadovaný rychlostní stupeň, aby provedl přechod. Plynulé řazení bylo z velké části dovednost vypilovaná praxí. Motor se jednoduše vypnul a znovu nastartoval, aby se zastavil.
Převodovka Modelu T je v podstatě chytrá, i když poněkud hrubá metoda změny převodového poměru selektivním zamykáním a odemykáním různých součástí planetového soukolí. Jeho jednoduchost přispěla ke snadné výrobě a údržbě, ale také se projevila výrazným nedostatkem plynulého a rychlého řazení.
