* Spálené ventily: To je běžná příčina žádné nebo nízké komprese. Přehřátí, příliš chudý chod motoru (nedostatek paliva) nebo detonace (předčasné zapálení) mohou vážně poškodit ventily a zabránit jejich správnému utěsnění v hlavě válců.
* Opotřebované pístní kroužky: Pístní kroužky utěsňují spalovací komoru. Nadměrné opotřebení věkem, nedostatečná údržba (výměny oleje) nebo detonace mohou vést k výrazné ztrátě komprese. To se často projevuje také spalováním oleje.
* Selhání těsnění hlavy: Profouknuté těsnění hlavy může umožnit únik chladicí kapaliny nebo tlaku spalování, což má za následek nízkou nebo žádnou kompresi. Můžete vidět stopy chladicí kapaliny v oleji nebo naopak.
* Prasklý blok nebo hlava: Prasklý blok motoru nebo hlava válců umožňuje únik komprese, což má za následek úplnou ztrátu komprese v jednom nebo více válcích. To je často způsobeno přehřátím nebo vážným poškozením motoru.
* Díra v pístu: I když je to méně běžné, díra v pístu by vedla k úplné ztrátě komprese v tomto válci. To je obvykle způsobeno silnou detonací nebo vniknutím cizího předmětu do válce.
* Těsnění dříku ventilu: Tato těsnění zabraňují úniku oleje kolem dříků ventilů. Zatímco vadné těsnění dříku ventilu obvykle vede ke spalování oleje, vážné selhání může přispět ke ztrátě komprese.
Odstraňování problémů:
K přesnému určení problému je nezbytný kompresní test. Tento test ukáže kompresní tlak v každém válci jednotlivě. Nízká nebo žádná komprese v jednom nebo více válcích pomůže izolovat problémovou oblast. Poté lze provést test úniku, aby se zjistilo, *kam* komprese uniká (ventily, kroužky, těsnění hlavy atd.).
Nepokoušejte se o větší opravy motoru bez zkušeností: Tyto opravy často vyžadují specializované nástroje a znalosti. Pokud se necítíte dobře při práci na motorech, je nejlepší vzít svůj vůz ke kvalifikovanému mechanikovi na diagnostiku a opravu. Náklady na opravy se mohou pohybovat od relativně malých (pokud je to jen těsnění hlavy) až po rozsáhlé (vyžadující přestavbu nebo výměnu motoru).
