Zde je systematický přístup k řešení problémů:
1. Znovu připojte BCM:
* opatrně připojte BCM zpět. Ujistěte se, že je konektor plně usazen. Volné spojení je běžnou příčinou přerušovaných elektrických problémů.
* zkuste spustit auto. Pokud to začne, měli jste štěstí - viníkem bylo jednoduché volné spojení.
2. Zkontrolujte poruchy BCM (pokud se stále nezačne):
* Vizuální inspekce: Prozkoumejte konektor BCM na jakékoli ohnuté kolíky, korozi nebo poškození. Opravit nebo vyměnit podle potřeby. Hledejte jakékoli známky vniknutí vody nebo poškození samotného BCM.
* skenování kódů: Budete potřebovat čtečku kódu OBD-I (konkrétně pro Buick z roku 1992), aby zkontroloval jakékoli diagnostické potíže (DTC) uložené v počítači automobilu. Tyto kódy mohou problém určit.
* zvažte náhradu BCM: Pokud zjistíte fyzické poškození BCM nebo přetrvávajících kódů, které na něj ukazují, je pravděpodobně nutná výměna. Jedná se o pokročilejší opravu a může vyžadovat odbornou pomoc.
3. Zkontrolujte komponenty zapalovacího systému (nad rámec BCM vlivu):
I když je BCM počátečním viníkem, jiné komponenty mohly být ovlivněny přerušením nebo mít již existující problémy.
* zapalovací cívka: Vyzkoušejte zapalovací cívku na správnou odporu pomocí multimetru. Špatná cívka nebude produkovat jiskru.
* zapalovací modul (nebo řídicí modul): V některých GM vozidlech této éry je samostatný zapalovací modul. Jeho funkce je úzce svázána s BCM a může vyžadovat testování nebo výměnu. Poraďte se s schématem zapojení a najděte jej.
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (senzor CKP): Tento senzor říká počítači o rotační poloze motoru, nezbytné pro načasování jiskry. Vadný senzor CKP zabrání jiskře. Otestujte jej multimetrem, opět odkazujte na schéma zapojení nebo příručku pro opravu pro správný testovací postup.
* Senzor polohy vačkového hřídele (senzor CMP): Podobně jako u senzoru CKP může vadný CMP zabránit jiskře.
* distributor (pokud je vybaven): Pokud má vaše riviera distributora, zkontrolujte vodiče uzávěru, rotoru a zapalovací dráty na praskliny, popáleniny nebo korozi. Vyměňte veškeré vadné části.
* zapalovací přepínač: Vadný přepínač zapalování nemusí správně napájení systému zapalování.
4. Kabelový svazek:
* Zkontrolujte zapojení: Podívejte se na všechny roztřepené, zlomené nebo poškozené dráty v kabelovém svazku zapalovacího systému, zejména kolem konektoru BCM. Opravit nebo vyměnit jakékoli poškozené kabeláž.
Důležité poznámky:
* diagram zapojení: Pro tento typ řešení problémů je zásadní diagram zapojení továrny. Ukáže vám cestu elektrického toku zapalovacího systému a pomůže vám najít komponenty. Jsou k dispozici online nebo prostřednictvím oprav.
* Bezpečnost: Před prací na jakýchkoli elektrických součástech odpojte negativní kabel baterie, abyste se vyhnuli poranění.
* odborná pomoc: Pokud nejste pohodlně pracovat s automobilovými elektrickými systémy, je nejlepší vzít auto na kvalifikovaný mechanik. Nesprávné odstraňování problémů může vést k dalšímu poškození.
Stav bez sparku po odpojení BCM silně naznačuje problém související se samotným BCM nebo jeho interakcí s jinými komponenty zapalovacího systému. Důkladné a systematické testování je nezbytné pro stanovení přesné příčiny.
