*1. Snížený odpor vzduchu: *
Aerodynamický tvar vozu je navržen tak, aby minimalizoval odpor vzduchu tím, že minimalizuje přední plochu, která je obrácena k přicházejícímu vzduchu. Tím se snižuje množství vzduchu, které musí auto tlačit stranou, když se pohybuje vpřed. Minimalizace odporu vzduchu snižuje energii potřebnou k překonání odporu, což má za následek zlepšenou spotřebu paliva.
*2. Vylepšená aerodynamika: *
Zefektivnění zahrnuje navrhování karoserie vozu s hladkými, zakřivenými povrchy, které napomáhají hladkému proudění vzduchu nad vozidlem a kolem něj. To snižuje turbulence a minimalizuje vytváření oblastí s nízkým tlakem (které způsobují odpor). S vylepšenou aerodynamikou má aerodynamický vůz menší odpor a může se vzduchem pohybovat efektivněji.
*3. Dolní koeficient odporu: *
Koeficient odporu vzduchu (Cd) je mírou odporu objektu vůči proudění vzduchu. Nižší koeficient aerodynamického odporu naznačuje lepší aerodynamiku. Aerodynamické vozy mají nižší koeficient odporu vzduchu ve srovnání s nemoderními vozy, což jim umožňuje efektivněji překonávat odpor vzduchu. To vede ke snížení spotřeby energie a zlepšení účinnosti paliva.
*4. Úspora paliva: *
Snížením aerodynamického odporu potřebují aerodynamická auta k udržení dané rychlosti méně energie. To může časem vést k výrazné úspoře paliva. Přesné množství ušetřeného paliva závisí na faktorech, jako je rychlost vozidla, jízdní podmínky a účinnost motoru a hnacího ústrojí.
*5. Vyšší nejvyšší rychlost: *
Kromě zlepšení spotřeby paliva může zefektivnění také umožnit vozům dosahovat vyšších maximálních rychlostí. Snížením odporu vzduchu je zapotřebí menší výkon motoru k překonání odporu vzduchu, což vozu umožňuje rychlejší akceleraci a dosažení vyšší maximální rychlosti.
Je však třeba poznamenat, že zefektivnění je pouze jedním aspektem účinnosti vozidla. Důležitou roli hrají i další faktory, jako je účinnost motoru, valivý odpor pneumatik a celkový design vozidla. Zefektivnění však zůstává klíčovým prvkem ve snaze o zvýšení efektivity v automobilovém designu.
