Majitelé prvního Nissanu Leaf e+, který je registrován na australských břehech, říkají, že jeho baterie prošla dvouletou zdravotní kontrolou na výbornou a podělili se o to, jak mohou ostatní majitelé kontrolovat svá vlastní vozidla.
Leaf e+ bude brzy dostupný v Austrálii jako nový a bude dalším cenným přírůstkem na začínajícím australském trhu EV, protože je to verze populárního japonského elektrického základu Nissan Leaf s dlouhým dojezdem, která nově podle WLTP nabízí dojezd 385 km. cyklu.
Toto konkrétní vozidlo je „šedým importem“, který v roce 2020 zakoupili v aukci z Japonska manželé Karen a Shane Maher z Canberry podle zvláštních zákonů o dovozu vozidel.
Nissan se vyrovnal s určitou kritikou za své rozhodnutí přejít u modelu Leaf e+ cestou pasivně chlazených baterií, protože rané modely Leaf byly sužovány problémy s předčasnou degradací baterie, což je problém, který byl hlášen jako horší v zemích s teplejším podnebím, jako je Austrálie.
Elektrický crossover Nissan Ariya bude prvním elektromobilem od společnosti, který využívá technologii kapalinou chlazenou, takže se zdá jasné, že Nissan ví, že musí jít touto cestou, aby zůstal konkurenceschopný.
Přesto podle Mahersových zaznamenalo jejich vozidlo za svůj dvouletý život jen minimální degradaci. I když se může jednat pouze o jedno vozidlo, stojí za to pochopit, jak zkontrolovat Nissan Leaf e+, pokud uvažujete o jeho dovozu nebo jen proto, abyste sledovali zdravotní stav svého nového Leafu.
Shane Maher ve svém nejnovějším videu prostřednictvím jejich kanálu YouTube EV4ME rozebírá, jak použil aplikaci Leafspy k hodnocení zdravotního stavu.
Pohonná baterie Leaf e+ se skládá z 288 lithium-iontových článků v 96 bateriových modulech a váží zhruba 450 kilogramů. Ačkoli je ohodnoceno na 385 km, jeho jízdní dosah je asi 360 km za ideálních podmínek, ale v reálném světě je to kolem 300 km, říká Shane.
„Analyzujeme baterii pohonu Nissan Leaf pomocí malé aplikace pro iPhone s názvem Leafsp,“ říká Shane. „Leafspy se připojuje k počítači v autě pomocí malého bezdrátového dongle, který se připojuje…. těsně pod volantem řidiče.
Nejdůležitější stránkou je stránka s informacemi o bateriových článcích, říká. „Každý z těchto sloupců představuje bateriový modul, který se skládá ze tří článků. Takže 96 modulů se třemi články se rovná celkem 288 článkům v pohonné baterii.“
„Na vodorovném měřítku máme počet modulů, který je 96. Jak již bylo uvedeno výše, svislá stupnice je napětí modulu, které je asi 3,6 voltu, v tomto případě je stav této baterie 94,18 %. P>
„Zdaleka nejsme mrtví, jak by ti naši kritici chtěli věřit,“ říká.
„Tato baterie pohonu se za dva roky a 30 000 kilometrů snížila o něco málo přes 5 %, což je docela dobré na pohonnou baterii bez možnosti aktivního chlazení.“
Jak to tedy ovlivní rozsah?
„Protože je baterie vybitá o něco málo přes 5 %, ztratili bychom 15 až 20 kilometrů od auta, které je úplně nové,“ říká.
„Tradičně se tyto pohonné baterie degradují poměrně rychle, během prvních pěti až 10 % jejich životnosti. Ale poté se časem degradují mnohem pomaleji. Takže přibližně za šest až sedm let by se náš stav baterie mohl snížit na 80 % v závislosti na tom, jak dobře s baterií zacházíme.
„Takže i když je toto elektrické vozidlo 15 let staré a standardní stav baterie klesl na 50 %, zajistilo by nám dojezd zhruba 160 až 180 kilometrů. A stále je to užitečné auto, se kterým můžete jezdit po městě, nakupovat, vyzvedávat děti, cokoliv. Ale nakonec tu baterii pohonu vyměňovat nemusíte.“
Shane poznamenává, že rozdíl v napětí mezi články také indikoval stav baterie.
„Číslo zde vpravo nahoře je rozdíl mezi nejnižším a nejvyšším napětím modulu. Takže v tomto případě je to 15 milivoltů. Tato pohonná baterie je tedy dobře vyvážená. Cokoli pod 30 milivoltů je docela dobré. Řekněme, že máte rozdíl 322 milivoltů, váš disk má ve skutečnosti velké problémy.“
A má poslední tip.
„Všichni chtějí záruku na pohonnou baterii svého elektromobilu, to je lepší nápad. Proč si nepořídíte zprávu Leafspy a pak si skutečně sami uvidíte čísla a uděláte si vlastní úsudek. Jen to dává smysl.“
