WHO v roce 2013 uvedla, že obecné znečištění venkovního ovzduší a zejména kouř produkované spalováním nafty jsou pro člověka karcinogenní a částice ve vzduchu jsou úzce spojeny s nárůstem rakoviny v posledních letech, zejména rakoviny plic.
Ne dále od reality, v roce 2016 91 % světové populace žily v místech, kde nebyly respektovány směrnice WHO o kvalitě ovzduší. A to znamenalo, že ve stejném roce bylo 4,2 milionu předčasných úmrtí související se znečištěním ovzduší, a to jak ve městech, tak na venkově.
Tato úmrtnost je způsobena expozicí malým částicím o velikosti 2,5 mikronu nebo méně (podrobnosti níže), které způsobují kardiovaskulární, respirační a rakovinová onemocnění , zejména plicní. A v případě Španělska mluvíme o 30 000 předčasných úmrtích, téměř třicetkrát více, než je úmrtí způsobených dopravními nehodami. Kromě toho se odhadovalo, že 91 % těchto úmrtí se odehrálo v zemích s nízkými a středními příjmy, kde mnohem více trpí zátěží způsobenou znečištěním ovzduší.
Pokyny WHO pro kvalitu ovzduší byly zveřejněny v roce 2005 a nabízejí limity pro látky znečišťující ovzduší, které způsobují zdravotní rizika. Tyto pokyny platí celosvětově a jsou založeny na hodnocení částic (PM), ozón (O3), oxid dusičitý (NO2) a oxid siřičitý (SO2). V současné době se pokyny revidují a budou znovu zveřejněny v roce 2020.
S klesající úrovní znečištění ovzduší se tedy zlepšuje kardiovaskulární a respirační zdraví celé společnosti, a to jak v dlouhodobém, tak krátkodobém horizontu, čímž se snižuje mimo jiné nemocnost způsobená mrtvicí a rakovinou plic.
PM (Particulate Matter) je zkratka, která představuje tyto vzdušné částice (prach, kouř, uhlík atd.), které jsou vytvářeny zejména spalovacími vozidly , jehož důsledky jsou rostoucí znečištění. Jednotkou měření jsou obvykle mikrometry nebo mikrony . Jeho hlavními složkami jsou obvykle sírany a dusičnany, čpavek, chlorid sodný...
PM jsou tedy reprezentativními indikátory znečištění ovzduší a jsou částicemi, které nejvíce ovlivňují lidi, více než jakýkoli jiný typ znečišťujících látek, protože jsou považovány za neviditelnou hrozbu lidské bytosti . Ty, které mají průměr větší než 50 mikronů, lze stále vidět, ale jak se zmenšují, zůstávají bez povšimnutí.
Částice obsahující méně než 10 mikronů začínají být nebezpečné pro naše zdraví, protože je lze vdechnout a proniknout do plic. Ale ty pod 2,5 mikronu a dokonce i submikronové (méně než PM1) představují větší riziko pro společnost , protože jsou to suspendované jemné částice, které náš dýchací systém není schopen filtrovat, takže jsou dýchatelné a inhalovatelné a schopný proniknout do našeho krevního systému.
Stručně řečeno, existuje několik typů znečišťujících částic, ale hlavní emitor oxidu dusičitého je auto generováním baretu znečištění, který lze vidět ve velkých městech. Tento plyn je emitován u dieselových motorů a zabírá 46 % celkových emisí suspendovaných částic v Evropské unii, podle zprávy Evropské agentury pro životní prostředí (Aema).
Riziko pro naše zdraví však nekončí expozicí těmto částicím, ale ovlivňuje nás také ozon (O3) a oxid siřičitý (SO2). A stejně jako v případě částic se nejvyšší koncentrace všech těchto prvků nacházejí převážně v městských oblastech .
Redukce mikročástic a následné zlepšení kvality ovzduší vyžaduje redukci spalovacích vozidel až do jejich úplného vymizení.
Nezbytným opatřením k tomu je zakázat správním orgánům vjezd spalovacích vozidel, zejména dieselových, do měst, protože to povede k výraznému snížení znečištění. Důkazem toho jsou protokoly o znečištění které byly provedeny ve velkých městech a již se vyplatily. Například Paříž, Madrid a Mexico City se zavázaly zakázat oběh nafty od roku 2025.
Nové alternativy udržitelné mobility zahrnují veřejnou dopravu, elektrická vozidla a vozidla osobní mobility, jako jsou skútry a elektrická kola.
Sdílení aut a kol koncepty exponenciálně rostou a mohou pomoci eliminovat až 15 soukromých spalovacích vozidel na každý pronajatý vůz a snížit až 50 % plynů vypouštěných z provozu generované z těchto vozidel.
A konečně, třešničkou na dortu by mohla být změna městského modelu, protože společnost je v současnosti absolutně závislá na soukromém autě. A změna v městské konfiguraci může znamenat značné rozšíření cyklostezky, obchodů a blízkých škol, častější hromadné dopravy atd.
A to vše za jakým účelem? Jednoduše tím, že se o sebe postaráme více a lépe!
