V roce 2018 vyhlásila společnost Innovate UK soutěžní výzvu k vytvoření a dodání fungujících V2G řešení. Různé společnosti spojily své síly, aby se této výzvě postavily, jedna taková skupina se nazývá VIGIL – Vehicle to Grid Intelligent Control – sestávající z ByteSnap Design, Aston University, Nortech Management a Grid Edge.
„Vytvořili jsme end-to-end systém V2G, který jako první fungoval ve Spojeném království. Čtyři nabíječky šly do budovy na Aston University, přičemž Nortech se zabýval monitorováním rozvodny a Grid Edge vytvořením a instalací inteligentní správy budovy. Vytvořili jsme EV stranu projektu a Aston University provedla trochu samostatnou studii o dopadu V2G na baterii EV,“ vysvětluje Dunstan Power.
„Systémy společnosti Nortech mohly komunikovat se sítí Western Power Grid, a pokud by byla zátěž vysoká, spotřeba energie v budově by mohla být kompenzována napájením z připojených elektrických vozidel. Systém jako takový nevracel energii zpět do sítě, spíše ji ubíral na hmotnosti.“
Na konci projektu loni v březnu mělo konsorcium VIGIL plně funkční, inteligentní systém V2G, který nadále funguje a také vyhrál kategorii Inovace ve V2G na 2020 Electric Vehicle Innovation and Excellence Awards (EVIEs). Také to týmu poskytlo obrovský přehled o tom, jak lze V2G implementovat v budoucnu, ačkoli Dunstan je realistický ve svém očekávání, že je to trochu mimo kvůli nedostatku vozů s podporou V2G.
ByteSnap Design byl duchovním dítětem Dunstana Powera a spoluzakladatele Graeme Wintle. V oblasti EV působí od roku 2011, když vytvořili hardware pro ovládání nabíječek EV pro olympijské hry v Londýně v roce 2012. S pokračujícími inovacemi ve své specializované oblasti od té doby, jako je například projekt VIGIL, Dunstan spustil Versinetic – divizi, která se zabývá výhradně EV a vytváří komponenty, díky kterým nabíječky fungují.
Jak všichni víme, v oblasti elektromobilů probíhá závod ve zbrojení ve snaze dosáhnout nejvyšší rychlosti nabíjení. Na nejvyšším konci trhu je novým standardem 350 kW, který nabízí doby nabíjení pod 30 minut i pro baterie s nejvyšší kapacitou. Dunstan a Versinetic však mají jiné zaměření.
„Lidé většinou nabíjejí pomocí takzvaných cílových nabíječek. Jsou v práci nebo doma a obvykle nedodávají více než 22 kW třífázového střídavého proudu, mnohem běžnější je 7 kW jednofázového napájení. V minulosti měly často ‚hloupé‘ nabíjecí a řídicí desky, ale nový důraz je kladen na chytré nabíjení a vyvažování zátěže,“ říká Dunstan.
„Systémy Versinetic zajišťují, že síť neustále proudí a je vždy k dispozici energie. Používáme dva nejnovější protokoly s otevřeným zdrojovým kódem (OCPP 1.6 a 2.0), což je v podstatě způsob, jakým nabíječky ‚komunikují‘ s věcmi, jako jsou dodavatelé energie a služby správy nabíjení.
„Naše systémy jsou samozřejmě dokonale schopné vypořádat se také s vysokovýkonným stejnosměrným nabíjením, ale je to cílové nabíjení, které bude z dlouhodobého hlediska vyžadovat nejchytřejší řízení, protože dominují na nabíjecím trhu,“ pokračoval.
Jeho tvrzení podporují různé studie. PwC 2018 „Powering Ahead! Zpráva o pochopení obchodních modelů v nabíjení elektrických vozidel zjistila, že nabíjení v destinaci bylo pravděpodobně hlavním segmentem růstu z obchodního hlediska. Kromě toho bylo navrženo, že bez ohledu na to, jak rychle se nabije elektromobil, bude 60 procent nabíjení stále probíhat doma, 30 procent v práci a zbývajících 10 procent v jiných veřejných nabíjecích službách.
Další studie společnosti Element Energy jménem National Grid se dále ponořila do chování při nabíjení. Zaměřila se na spotřebovanou kWh, spíše než na podíl instancí nabíjení – mnohem užitečnější měřítko pro společnost jako Versinetic se zaměřením na budoucí chytré nabíjení. Studie zjistila, že 74,6 % spotřeby připadá na domácí nabíječky, 14,7 % na práci, pouhých 5,8 % na pomalé nebo rychlé veřejné nabíječky a pouze 4,8 % na rychlé veřejné nabíječky.
Pokud jde o pracovní nabíjení, poskytování nabíječek – a jak to nejlépe udělat – je pro společnosti potenciální překážkou. „Charging Blox“ společnosti Versinetic, který v podstatě mění vytvoření nabíjecího řešení na modulární systém stavebních bloků, přichází na své.
„Jedním z hlavních důvodů založení Versinetic bylo pomoci uspokojit poptávku po hardwaru, který lze použít v nových způsobech nabíjení elektromobilů – například u sloupů veřejného osvětlení nebo jiného městského mobiliáře. I když je tento příklad typicky omezeným instalačním prostorem, rozdělením konstrukce nabíječky na bloky lze náš regulátor nabíjení použít ve všech různých aplikacích nabíjení,“ komentuje Dunstan.
„Nainstalovali jsme plně funkční nabíječku pro elektromobily pomocí našeho Charging Blox do vydlabaného protokolu. Ukazuje, že nabíjení – a nabíjecí hardware, jako je ten náš – může být vysoce flexibilní v závislosti na požadavcích.“
Revoluci elektromobilů řídí řada malých a středních podniků po celém světě, ale mnohé z hlavních příkladů lze nalézt právě zde ve Spojeném království. Technologie napříč spektrem požadavků na EV se filtruje a nachází si cestu do produktů Tier One – jako jsou EV samotná – spíše než naopak. Versinetic není jiný.
Versinetic nevyrábí kryty pro nabíječky. Místo toho se zaměřují na uspokojení poptávky trhu po flexibilitě designu nabíječek pro elektromobily nabídkou svého modulárního systému Charging Blox, který zahrnuje hardware, software a poradenství. Jejich přesvědčení je, že ať už se nabíječka používá doma, v práci nebo někde mezi tím, jedna velikost nevyhovuje všem a pro budoucí řešení nabíjení je nezbytná flexibilita.
Není to úplně tradiční druh inovace typu ‚Britský člověk v kůlně‘, ale je to dobrý příklad menší společnosti, která vytváří nový, lepší způsob práce.
„Naším cílem je stát se v Evropě oblíbenou společností pro další podniky, které chtějí vytvářet vlastní nabíječky, a to díky našemu systému Charging Blox. To zahrnuje náš inteligentní ovladač nabíjení ‚MANTARAY‘, pasivní ovladač LINKRAY, ovladač nabíjení EEL EV AC a software pro chytré nabíjení OCPP,“ říká Dunstan. Existuje také partnerské řešení back office.
„Náš software vychází z let zkušeností mateřské společnosti Versinetic, ByteSnap Design. Pro spotřebitele to znamená, že způsob, jakým se jejich elektromobily nabíjejí, se provádí pomocí nejnovějších softwarových inovací. Konečně můžeme o tom všem konzultovat, takže doufáme, že řidiči elektromobilů na celém kontinentu budou moci inteligentně nabíjet svá auta – a platit za tuto energii – díky našim produktům,“ uzavírá Dunstan.
Inovace britských malých a středních podniků jsou hnací silou v sektoru EV a v případě Versinetic přepisují způsob, jakým jsou nabíječky konstruovány a spravovány. Když mluvíme s Dunstanem, je nadšený z toho, co jeho společnost dělá, jak může – a dělá – podporovat inovace, a velmi dobře rozumí tomu, co funguje a co ne. Versinetic má připravovanou řadu prací, z nichž velká část se začne naplňovat letos, takže očekáváme, že o nich uslyšíme ještě hodně.
