Dnes obří čínský výrobce bateriových článků CATL odhalil svou první generaci sodíkové iontové baterie a je lepší, než jsem čekal.
Podívejme se na některé hlavní body tiskové zprávy.
Na základě řady inovací v chemickém systému má první generace sodíkových iontových baterií CATL mimo jiné výhody vysoké hustoty energie, schopnosti rychlého nabíjení, vynikající tepelné stability, skvělého výkonu při nízkých teplotách a vysoké účinnosti integrace. .
Hustota energie sodno-iontového akumulátorového článku CATL může dosáhnout až 160 Wh/kg a baterie se může nabít za 15 minut na 80 % SOC při pokojové teplotě.
Navíc v prostředí s nízkou teplotou -20 °C má sodík-iontová baterie míru zachování kapacity více než 90 % a účinnost její systémové integrace může dosáhnout více než 80 %.
Tepelná stabilita sodíkových iontových baterií přesahuje národní bezpečnostní požadavky pro trakční baterie. První generace sodíkových iontových baterií může být použita v různých scénářích elektrifikace dopravy, zejména v oblastech s extrémně nízkými teplotami, kde jsou její mimořádné výhody zřejmé. Lze jej také flexibilně přizpůsobit aplikačním potřebám všech scénářů v oblasti skladování energie.
Cílem rozvoje energetické hustoty nové generace sodíkových iontových baterií je překročit 200 Wh/kg.
Na akci Dr. Qisen Huang, zástupce děkana Výzkumného ústavu CATL, řekl, že výroba sodíkových iontových baterií je dokonale kompatibilní s výrobním zařízením a procesy lithium-iontových baterií a výrobní linky lze rychle přepnout, aby bylo dosaženo vysoké -výrobní kapacita.
Od nynějška CATL zahájila průmyslové nasazení sodíkových iontových baterií a plánuje vytvořit základní průmyslový řetězec do roku 2023. CATL vyzývá dodavatele a následné zákazníky, jakož i výzkumné instituce, aby společně urychlily propagaci a vývoj sodíkových baterií. iontové baterie.
Sodík-iontová baterie první generace CATL ve srovnání s LFP (LiFePO4)
Specifikace CATL sodíkové iontové baterie (SIB)
Čekal jsem, že v nejlepším případě bude mít první generace gravimetrickou hustotu energie 150 Wh/kg. Avšak s bateriovými články, které dosahují hustoty energie 160 Wh/kg, v kombinaci s technologií CTP (cell-to-pack), mohou bezmodulové bateriové sady dosáhnout 144 Wh/kg, díky čemuž je tato první generace SIB nejen adekvátní. pro systémy skladování energie (ESS), ale také pro elektrická vozidla.
Nyní je cílem překonat 200 Wh/kg v příští generaci.
Výkon při nízkých teplotách je navíc působivý, například bateriové články NCM 622 od LG používané ve staré generaci Renaultu ZOE ZE 40 si udrží pouze 60,2 % své kapacity při -20º C.
Zpočátku se sodíkové iontové baterie budou většinou používat v systémech skladování energie a stále to bude extrémně pozitivní pro elektrická vozidla, protože bude k dispozici více lithia pro výrobu energeticky hustých EV baterií.
Brzy budou mít rychlonabíjecí stanice pro elektromobily baterie, které budou sloužit jako vyrovnávací paměti a udrží elektrickou síť stabilnější, SIB se zdají být pro tuto práci ideální. Tesla by rozhodně měla zvážit tuto technologii baterií při výrobě svého Megapacku.
Pokud tomu dobře rozumím, sodno-iontové baterie CATL jsou nyní dostupné pouze pro velké průmyslové projekty, jako jsou megabalíky. Do roku 2023 budou dostupné všem OEM (výrobce originálního vybavení).
