Nissan potvrzuje, že přichází Nissan Leaf e-Plus pro rok 2019

I když to není zrovna překvapení, je hezké mít konečně veřejné potvrzení od zaměstnance Nissanu.

Brian Maragno, ředitel marketingové a prodejní strategie společnosti Nissan, řekl AutoGuide, že Nissan Leaf pro rok 2019 bude mít delší dojezd a výkonnější verzi s názvem e-Plus.

Maragno řekl, že větší baterie umožnila Nissanu zvýšit výkon motoru ze 147 hp (110 kW) na 200 hp (150 kW).

To naznačuje, že Nissan Leaf pro rok 2019 dostane stejnou pohonnou jednotku vyrobenou společností LG Chem pro Hyundai Kona Electric.

Každopádně loni jsem udělal srovnávací tabulku s tím, co jsem očekával, že uvidím v Nissanu Leaf e-Plus na základě toho, co zaměstnanci Nissanu říkali za zavřenými dveřmi.

Specifikace Nissan Leaf druhé generace

Nyní se podívejme, co je téměř potvrzeno a co ne.

• Zdá se, že výkon motoru bude 150 kW, nikoli 160 kW. Promiňte, kluci, zklamal jsem vás.
• Zdá se, že maximální rychlost rychlého nabíjení odpovídá očekávání, přibližně 102 kW.
• O palubní nabíječce mám pochybnosti. Myslím, že se to bude lišit region od regionu. Zaměstnanci Nissanu již delší dobu slibují 3fázové palubní nabíječky pro evropské zákazníky, stejně jako BMW i3 (94 Ah), které lze v Evropě nabíjet výkonem 11 kW. Nová palubní nabíječka s výkonem 11 kW od společnosti LG Chem by mohla být zvolena... s volitelnou doplňkovou nabíječkou paralelně k dosažení výkonu 22 kW.

Nyní několik obecných úvah.

Protože verze s delším dojezdem konečně dostane TMS, doufám, že Nissan změní názor a implementuje jej i do standardní verze. Proč je tak těžké přiznat, že uvedení elektromobilu bez TMS byla chyba?! Bez nadprůměrných problémů s degradací baterie je Nissan Leaf téměř technicky dokonalý – pro své účely – je to pravděpodobně nejspolehlivější auto na trhu. Ztrácet čas a peníze výměnou všech těch degradovaných baterií v záruce se nezdá být příliš udržitelné. Kromě toho vytváří mýtus, že všechna elektrická auta mají problémy s baterií.

Byl jsem rád, že se Nissanu nepodařilo prodat byznys s bateriemi společnosti GSR Capital. GSR Capital je čínský soukromý investiční fond a dávám přednost tomu, aby Nissan prodal AESC již zavedenému výrobci bateriových článků, který může okamžitě využít zařízení a začít vyrábět baterie. Investiční fond pravděpodobně bude hazardovat se zařízeními na akciovém trhu, aniž by měl v úmyslu cokoli produkovat.

Podle mého názoru by nákup zařízení AESC v Zamě (Japonsko), Sunderlandu (Velká Británie) a Smyrně (USA) byl pro čínského výrobce bateriových článků, jako je BYD nebo CATL, skvělý způsob, jak rozšířit výrobu baterií mimo Čínu.

Jedna věc je jistá, automobilka bez vlastní výroby bateriových článků, která chce hromadně vyrábět elektromobily, by se neměla spoléhat na jediného dodavatele baterií.

Viděli jsme, že EVTEC nabíjel Nissan Leaf e-Plus přes CHAdeMO, ale bylo by skvělé, kdyby se evropská verze přesunula na CCS, zvláště když Nissan Leaf a Renault Zoe budou v budoucnu sdílet společnou platformu. Nissan Leaf by si měl ponechat CHAdeMO pouze v Japonsku.

A konečně, Nissan Leaf 2018 byl poprvé uveden na trh v Japonsku, poté v Evropě a nakonec v USA. Dávalo by však smysl, kdyby Nissan s Nissanem Leaf pro rok 2019 udělal opak, a to ze tří hlavních důvodů.

1. Carlos Ghosn, generální ředitel aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, opakovaně prohlásil, že současný Nissan Leaf má dostatečný dojezd pro většinu evropských a asijských zákazníků, nicméně si myslí, že Severoameričané očekávají od elektromobilu větší dojezd. USA a Kanada jsou země o velikosti kontinentů.
2. Nissan chce využít daňového kreditu v USA – dokud to trvá – k prodeji dražšího Leaf e-Plus.
3. V USA již Nissan Leaf má alternativy s delším dojezdem, jako je Tesla Model 3 a Chevrolet Bolt EV. Na snímku níže můžete vidět, že Nissan chce, aby Leaf konkuroval těmto dvěma elektromobilům.

Segment BEV a distribuce cen Nissan

Co si myslíte o Nissanu Leaf e-Plus 2019? Je tohle konečně mainstreamový elektromobil bez kompromisů (slušná cena, dojezd, nabíjení a dostupnost)?